2008年5月7日，改则至狮泉河（5）
始终没有听到212的回答，但从后来211木棉的说话中知道212一切正常，我的心放回原处了。一路上211、212两辆来自浙江的吉田一直同行相互关照，木棉很好的表现出了骑士风度。刚才他急切的呼唤中都带着哭腔，对战友安危的关注之情溢于言表。
212什么事情都没发生，木棉也轻松了，但用陈述的语气在问我们：“我严格按照路书的要求，在规定的gps点转往门巴了（好像啊，我没记清，也懒得去查证）。”言外之意好像我们直穿盐湖是违规超了近道。
我心里想，唉，这个戴高度近视镜的木棉啊，真有些迂腐得可爱！在那曲决定最后比赛方案的时候，说了采取a到b，就是你咋走都可以，只要你能到目的地，都跑了三天了，还问这种奇怪的问题？
快到革吉了，在爬山的时候我的车突然无力，猴哥关切的问发生了什么。我很清楚，是节气门传感器又罢=工了。就是在低海拔的地方，只要这家伙罢=工，发动机的转速就别想超过3千转，速度和动力可想而知。
“你先走吧，我的车子有小毛病了，但走到阿里没问题。”我对猴哥说。
“没关系的，我就在你后面慢慢走吧。”
谢谢啦，猴哥！
已经看到坐落在山脚下的革吉了，到达的车辆也看到我们的烟尘。我突发奇想，喊怕吃土而拉开距离的猴哥：“233，赶紧跟上，咱们并肩完成比赛！”
于是，200和233辆部灰楚楚的白车，同时到达革吉，完成了2008年青藏高原拉力赛的比赛赛段。
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在革吉城边的广场上，一个清洁工模样的给我的时间卡上签了字。
大家都很高兴，比赛终于完了，于是都把见面问候的形式从握手改成拥抱了（不含异性之间），是啊，从成都出发的21部车，现在停在革吉的只有6部，一路上那么多的故事那么多的惊险。
传来消息了，新洋的车发生事故了，没法赶到革吉，我们只有自己完成最后的集结赛段了。
在吃饭的时候，董哥赶到了。
原来他和副驾途胜想自己修车，可稍用力，气都上不来，看到旁边凑热闹的藏胞，于是想到了一般等价物——人民币。
于是，换胎、充气、校正撞坏的拉杆这些力气活，在三张红纸的作用下完成了。
我不战而胜得第三的阴暗念头成了泡影……
2008年5月7日，改则至狮泉河（6）
本来是新洋在安排好救援车辆后，随我们到达革吉，然后大家编队行驶到狮泉河，但他来不了，就告诉我们自己编队。
雪儿和金雕换了，坐我的车子打头。
革吉有中石油的加油站，但那工作人员不一定在。豹哥去第一趟没见人，第二趟加上了油，等我们跟过去人又没了。
到狮泉河的路基本是在山谷里，路面要比以前好多了。
211木棉呼我：“211和212在革吉没加上油，现在油不够，需要提速去前方加油。”他们先走了。
我也没加上，但随车带了20升，看油表灯亮了，叫车队先走。
加油的时候发现油箱又漏了，添进去20升油，跑了不到20公里，灯又亮了！
估计离狮泉河还有110公里，前面车已经喊不到了，我陷入了两难。
加速追？油耗会高；慢慢走？边走边漏也未必省油。
想也没用，走吧，依大家的战友情，就是油跑光扔在半路，会有人来救我的，保持70-80的速度继续向狮泉河进发。
孤零零的向狮泉河走，太阳快落山了
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终于熬到狮泉河了，大部队已经齐集在进城的加油站，连头天到达的198疯子、288阿滨和陪他们的工作车006也在。
我顾不上打招呼，先扑进加油站补油。如果不考虑油箱变形，加了76升，我应该还剩不到两升油了。
阿里地区文体局的领导来到这里，举行了简单的欢迎仪式，献哈达并由美女敬酒。见酒我是往后躲的，好像是董哥代大家喝的，到宾馆他还是晕乎乎的。
警 车开道，我们这些风尘仆仆、肢残志坚的车子进入狮泉河，入住狮泉河饭店。
按照车号顺序进城
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翻过的208也挺到了
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木棉的211，倒给儒雅的木棉添了些英雄气概
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国产勇士，前悬损坏，备胎连架子跑丢，给国产车争了气
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排量最小的战车，前后桥都移位了
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[[i] 本帖最后由 limboplace 于 2008-8-8 16:57 编辑 [/i]]
2008年5月7日，改则至狮泉河（7）
勇猛的豹哥其实是糖尿病人，每完成一个赛段，先给自己肚子上扎一针，然后赶紧补充养分。
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我虽然没有高原反应，但在狮泉河体验了高原的厉害。
我住在四楼，因为要在这里休整一天，后面还有近3千公里路，加上四天没洗澡，就背着大包，提着小包和相机上楼。
走到三楼都没事，四楼的台阶走了三、四个，没有一点先兆，心脏突然剧烈的跳动起来，好像谁扼住了我的喉咙，就要窒息的感觉。
马上站住，尽可能张大嘴深呼吸，就像从水里捞出的鱼……
就这样，三楼到四楼我分了三、四次才上去。
2008年5月8日，狮泉河休整（1）
到达一个地方就修车，从离开成都过了康 定，就天天如此，习惯了。不过因为在这里要休整一天，总算可以睡足了再修车。
这就是在网络上都非常有名的修理厂，最拿手的是越 野 车的加固。问了他们，连拉 萨都有新买的陆巡专门跑到这里进行加固。
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我的车还是老毛病，底护板校正、焊油箱及油箱护板校正。
发现新问题了，电瓶固定卡子跑丢了，电瓶在底座上可以随便动，工人给加工了个固定装置——就是一根角铁，打孔固定在底座上，比原厂的还结实。
应该说这厂有名气是有道理的，新 藏 北线近1000公里的烂路，又没少飞跃和托底，但一直到现在，那些老毛病再也没犯过。
工人给加工的电瓶卡子，比原厂的好用又结实
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喝了送的红牛，干活有劲头
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我们的车子齐集这里，大家都还有超过3000公里的路呢，我因为走了条环线，倒成了离家最近的一个了。
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董哥的勇士在治疗前腿
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国产的勇士，前悬挂损坏后油底壳和前桥一直碰撞，却一直没有漏油
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猴哥的后拖钩居然也能颠断，无法想象
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修理厂四 川工人居多，食堂也是四川师傅。去修车的可以免费进餐，但我去晚了，只能吞口水。
感觉阿里到处都是四川人，就连我出阿里的第一个检查站的警察都是四川的，问他，说：“阿里就是成都郊区么。”
工人的伙食不错啊
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[[i] 本帖最后由 limboplace 于 2008-8-8 17:05 编辑 [/i]]
2008年5月8日，狮泉河休整（2）
曲将终，人将散，428的最后一幕拉开了。
我们集中在狮泉河广场，由阿里地区的副专员主持本届428的闭幕仪式。
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副专员对我们在特定情况下依然来到阿里表示欢迎
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旅游局长，一个豪爽的山东汉子，希望428年年办，越办越好
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组委会在和当地的小学签订援助条约，我还认领了一个小学生呢，就以我的车号为代号，200号（详情可登陆428网站：[url]http://image.travelx.com.cnhttp://www.trr.cc/[/url]),每月100元。
还有个插曲，新洋的车子在最后追尾撞了，他宣布修复后，修理费他付，也捐给这个小学。
当时就有不同声音，后来网上好像也有反映，大意就是新洋在沽名钓誉，对此我不敢苟同。就算卖了，一两千元在怎么着总值吧?
如果我们每个人都肯拿出1000元来沽名钓誉，恐怕社会会更美好吧？
组委会主席大洋在和受助小学校长签约
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在仪式后的聚餐会上，两个受助学生代表有些怯场
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2008年5月8日，狮泉河休整（3）
颁奖开始了，冠、亚、季军的奖金分别是2万、1万、5千。
a组分别是236豹哥、211木棉和212随心。
b组分别是266大光、299董哥和233猴哥。
总成绩分别是211木棉、236豹哥和……忘了。
我是两手空空，还自己搭路费、油费、修理费，可这对我的心情没有任何影响，这种体验，可以说不是钱能换来的。
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开心的老枪手和耗子。
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他们还要开着这样的车子从世界屋脊走到太平洋边
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实哥和208两位车手合影，你说老枪手这是饿兮兮还是色迷迷？
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我、土匪兄弟与大洋、新洋的合影。
我要说，没有大洋新洋还有其他组委会的朋友，428很难走到今天。
赛事的组织工作远不能用完美形容，大家抱怨和责怪可以理解，一些过头的话你们默默的吞咽了。
你们的汗水你们的心血可能还有你们的眼泪，换来了我们最后的欢笑。
我想说，谢谢你们！
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428没有失意者，不能说我们是真心英雄，但我们脸上洋溢的却是真心笑容。
左起：天涯、阿滨、老张、李智、本色、土匪和实哥
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我和两个曾经的副驾。
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我们无言的战友，成都到这里的7000多里，你我相依生死与共，累了吧？明天我们就要踏上回家之路啦！
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2008年5月9日，狮泉河至大红柳滩（1）
2008年5月9日，狮泉河至大红柳滩
在成都的时候，不少人说要去新 疆看看，我想成群结队的越野车奔驰在喀喇昆仑山结地带该是多么壮观。
可到头来，是我单车独走219新 藏 线，其他9辆车都是走219南段去拉 萨。
组委会的云谈风清说没去过喀什，要搭我的车，没问题。
我的车已经不再是那种风尘仆仆的样子了
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乍一看，狮泉河很像过去的石油城市
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头天下雪了，雪原加高原，那又将是怎样一般景象？
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高山之巅，又遇检查站。
还是在尼玛，烧牛粪的房间可以标价8888元，已经叫我见识了一把藏 式幽默，在这个检查站，又见识了一次。
怎么能说青 藏高原就一定是封闭的？我觉得藏式幽默好像有些类似于西方式的幽默。
值勤人员堆了个雪人，举臂示意停车检查
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检查完毕，雪人手臂放下，告诉我们可以走了
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2008年5月9日，狮泉河至大红柳滩（2）
翻过检查站那座达坂，就没有雪了。
鹤的出现，表明附近有大片的湿地或者湖泊。
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果真，很快就到了著名的班公错了。
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到了班公错，吃鱼是必须项目，尤其像我这种不吃羊肉不吃禽类的，怎么能放过这种机会呢？
唯一的担心就是，一般这种产鱼的地方，厨师手艺不是一般的差，简直就是糟蹋难得的原料。在新 疆，乌伦古湖、博斯腾湖、赛里木湖，莫不如此。
跟着去看捕鱼，也应该是必须项目吧。
撑船去取鱼
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可能我们到的早了，他们才开始舀干船里的水准备下湖
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下的是粘网，鱼很多，基本都一尺来长
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鱼肚子上有一道明显的痕迹，说这就叫高原裂腹鱼
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2008年5月9日，狮泉河至大红柳滩（3）
这里的价格标准是每条50元，我们要了四条，分为麻辣、酸菜和汤。
原来他们没打算做鱼汤，在我的严令下才做的，结果是意外的惊喜。
就在船头剖鱼，引来大群海鸥。
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从来没有在这么近的距离见到这么多的海鸥，大家都拿出相机不停的咔嚓。
看着鱼内脏被吃完了，我又把萨奇玛掰碎喂它们。
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发一组海鸥的照片吧。
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奇怪，满班公错就这么一个吃鱼的地方，还都是来自新 疆的人，两个来自乌伦古湖畔的福海县，一个来自博斯腾湖畔的博湖县。
姐夫，老板
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小舅子兼大厨
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酸菜鱼、麻辣鱼上来了，味道一般般。
最后上来的是鱼汤，只放葱、姜和盐，那个鲜香！
我再没动那两道鱼。
汤足饭饱之际，在鱼庄墙壁的留言布（真的是布啊）寻找熟悉的名字，我和金雕也都俗了一把。
酸菜鱼
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麻辣鱼
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鲜美的鱼汤！我现在看到都流口水的鱼汤！
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签名满满的留言布，比在墙壁上“到此一游”文明多了
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一路向西——开拓旅金雕
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英雄本色428
2008年5月9日，狮泉河至大红柳滩（4）
新 藏线西 藏境内路况基本还是我们从改则到狮泉河的延续。
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色彩发生明显的变化了，原来是海拔5200米的红土达坂到了。
5200现在对于我只是个数字。
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没有任何喜悦和激动，界山达坂到了，走过了川 藏北线和大北线，界山达坂就好像众多山之一。
如果说他特殊，那只是因为他是新 藏分界，还有流传甚广的世界第一高公路——海拔6700米，可我的海拔表显示却还不到5200米，这让我感到失望。
往山坡上望去，新洋这家伙在《沿喜马拉雅狂飙》里说他比界山达坂还高的时候留下的车辙印还隐约可见，又有不知道哪个拾人牙慧的也留下了车辙。
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2008年5月9日，狮泉河至大红柳滩（5）
翻过界山达坂就是一个大湖，但不知道名字。新 藏线北段的海拔也很高，但地貌和藏 北大不相同，湖没有藏北 多，地势的起伏要大很多。
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忘记从哪年开始，新 藏公 路就由武 警 交 通支队来养护了，现在可以保证四季通车。有机会冬天走上一趟，只要带足给养，我想应该没有大的问题。
在狮泉河遇到车友旅鼠，问他新藏线的路况。说有150公里左右非常颠的搓板路，他的胳膊都颠麻木了。他们是一部陆巡100和两部陆巡80。
可我全程走下来，没觉得有什么，可能是刚刚从大北线走过吧，和藏北比较，要好走多了。
我也没走很快，一般在保持80公里/小时。
网上看到一个开霸道的，在这里可以保持140公里的速度，真应该忽悠他跑428。
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新 藏线的编号是国 道219，但看来此 路的 国 防意义更为重大。
除了路边的里程碑，看不到交 通 管 理 部 门的痕迹。路边的各种“小心驾驶”之类的警 示牌，落款一律是“南 疆 军 区”。
由于距离新 疆叶城要近好多，阿里地区的军民供给多是由新 疆提供的，现在情况不清楚，原来驻阿里的部队都是隶属 新 疆军 区的。
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走到这里，发现后胎缺气，赶紧补胎。
一问，这就是大名鼎鼎的死人沟！
走完新 藏 线北段后，发觉最难走的就是死人沟一带。
不是因为高海拔，高海拔对我们已经不是问题了，而是死人沟就坐落在一个很大的沼泽边。我们经过这里的时候天气还比较冷，冰雪刚刚开始消融，路面已经有些发软但还能行车，如果天气热了，可能是个难关。
在离开死人沟的时候水面是完全淹没公路的，废弃的兵站就封冻在水中。
别指望真空扒胎机了，他们用的就是我随车带的快速补胎胶条，效果还可以，我一直跑回乌 鲁 木齐。
阿里地区正在修建飞机场，这里的大货车都是送水泥的。
在离开阿里的时候，我加满了油箱，又带了40升油。准备在30里营房补充。
为了保险起见，想在这里补充些油料。
那补胎工人悄悄告诉我，这里的油贵，质量也不太好，如果还能坚持，就别加了。
这里的油是320元/30公斤。
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[[i] 本帖最后由 limboplace 于 2008-8-11 10:35 编辑 [/i]]
2008年5月9日，狮泉河至大红柳滩（6）
如果说藏北高原是野生动物的天堂，那新藏线却难得一见野生动物。我想这肯定和不同的降水及植被有莫大的关系。
我行走在喀喇昆仑和喜马拉雅交汇的巨大山结间，这里无论是印度洋或者大西洋的湿气都无法抵及，十分干燥。
但有幸见到了盘羊，一共5只，它们的头部叫我看好像都难以支撑那巨大的角。
在快到大红柳滩的时候，又见到了多达数百只的藏羚羊或者鹅喉羚（天色已暗，看不清），准备过路的时候见我的车子到来又掉头狂奔，目测速度可能有40-50公里。
路上把两桶油都加上了，看着油表还剩一格多，油箱又叫人不放心，还是在大红柳滩把油补上吧。
问了第一家，要280，第二家260，那就挑便宜的吧。
曾经走过新藏线的猴哥建议我住30里营房，遇到的旅鼠也建议我住那里，都说条件比较好，海拔只有3600米。
因为离开狮泉河就比较晚，在班公错又呆了近3个小时，看来要赶夜路了。
来了辆喀什上来的陆巡80，说到30里营房还有120多公里，康西瓦达坂路窄弯多，路面也不好，建议我们就地休息。
我考虑了一下，现在已经10点半了，到30里营房恐怕要快2点了，还要吃饭，睡下得4点来钟。接受他们的建议，早点休息明天早起上路。
大红柳滩兵站、道班都可以住，但这个季节虽然天没热，他们却都不供暖了。
我们加油的这个甘肃小店，有吃有喝有油加，喊一嗓子老板就把火生上了。
三碗面条两个素菜，收了我们60元，像抗震棚般的小屋每人才收10元。
这桶就是新藏线上加油的标准容器，他们会主动用丝袜过滤
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鸡蛋面每碗10元
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土豆丝和葫芦每份20元
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三张床的抗震棚，很暖和，被褥看着也还干净，每人10元
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[[i] 本帖最后由 limboplace 于 2008-8-11 10:39 编辑 [/i]]
2008年5月10日，大红柳滩至喀什（1）
接受就地休息的建议绝对正确，睡得很安稳，不到8点钟就自然醒了。
如果赶到30里营房，有危险不说，人也会非常疲惫的，又要睡到中午，赶到喀什又得半夜，划不来么。
准备出发，那辆陆巡怕有人偷备胎，就顶着小店外墙停
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兵 站的车辆大部分已经出发了，看看人家军人停车方式
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正如头天同住大红柳滩朋友说的，往康西瓦的路不是太好，弯道很多很急，一直沿着河走，不少地方的路基被水掏空，仅能过一辆车。
但奇怪的是，我没见到什么达坂啊。
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在我心中，康西瓦这个地名是和康西瓦烈士 陵 园联系在一起的。
长眠在这里的多半是1962年中印边境反击战牺牲的烈士，我儿时的课文中有滚地雷阵为战友开路的罗光燮，还有一个维 吾 尔族的司马义。
早就想如果有机会，一定去看看。
远远见到山坡上好像是纪念碑，但路是从山脚下绕过的。我心里想，为什么就不能从219国道上修一条直通陵园的路呢？
担心错过，就顺着车辙越野过去。
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给为了祖国 牺 牲的人们上只烟
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烈 士们的墓碑面向西方，那是他们守卫过的国境线
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脱帽，向烈 士们表达我的崇敬之情
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2008年5月10日，大红柳滩至喀什（2）
康西瓦下来不远就是30里营房了，这个地名在大多数地图上都没有标注。
这里有部队设立的检查站，检查的内容和其他地方差不多。
我又补了30公斤油，价格降到200元/桶。
这里有手机信号，收到了266途乐在往拉 萨的路上出事的消息，一辆大货车的藏族司机睡着了，直接和他们迎头相撞！好在路况差，大家速度都不快，三个人受了轻伤和惊吓，就是泡泡熊给撞失忆了多半天，唉，又没拉安全带。
金雕还在离开狮泉河的时候就跟我说，大家还有很多的路要走，组委会应该强调一下安全问题，有先见之明啊。
好像到叶城之间翻了三个达坂吧，麻扎达坂没什么意思，但麻扎前的那个达坂的弯道非常漂亮，有些照片都在金雕的相机里面。
追上了一辆陆巡80，可能是刚刚参加完比赛的缘故，虽然我在参赛的车里是慢的，但觉得正常行驶的车都慢的叫我难以忍受。
库地达坂也很漂亮，就从一条沟里爬升近2000米，有些川 藏 南线觉巴山的味道，非常壮观。
库地是又一个比较大的地方，这里的检查站检查比较严格。
整个新藏线北段阿里到叶城，我觉得没有以前听到的那么悬，但如果夏季走，死人沟和康西瓦可能遇到麻烦，其他的么，我们已经适应了高原和野路，没什么特殊的感觉。
下午3点多，我们到了新 藏线的起点——叶城。
叶城到喀什只有250公里左右，我以前跑过几次，一般都是3个小时能到。但现在人多车多检查站也多，我晃晃悠悠天黑时分进了南 疆重镇——喀 什。
库地达坂蜿蜒行驶的军车
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219国 道 新 藏线的起点
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路过英吉沙，金雕和云淡风清在买著名的英吉沙小刀
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[[i] 本帖最后由 limboplace 于 2008-8-11 10:48 编辑 [/i]]
2008年5月11日至12日，喀什至乌鲁木齐（1）
2008年5月11日至12日，喀什至乌鲁木齐
喀什我来过多次，金雕喜欢摄影，我就带他去老城看看。
老城我倒也是第一次去，现在要门票了。
里面住的纯粹的维 吾 尔族，可能年轻人都要出去上班吧，留下的多是妇女、儿童和老人。
街心广场上毛 主 席 挥手的雕 像依然矗立
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老城入口，现在被一家北京的旅游公司包下来了
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生活在干旱地带的维 吾 尔族喜欢绿色
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好汉一条
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打水仗的儿童
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美丽的维吾尔族女导游
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想顺点东西的游客
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人虽小，在思考
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深巷里自得其乐的孩子
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慈祥的老者
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这里的孩子都喜欢被摄，不需要小费，只要看看自己
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真正的古民居，几百年历史了
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居住在古民居中的孤寡老人，政 府每月给补贴，金雕也表示了自己的心意
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老城里给困难人家的孩子办了免费幼儿园，这是美丽的幼儿教师
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2008年5月11日至12日，喀什至乌鲁木齐（2）
喀什到乌鲁木齐1500公里，跑过多次了。这趟觉得没啥可说的，除了又被罚款。
新和因为超速，罚200，还是被偷拍了。
那协 警又发现我的后牌照没了，我说是在西 藏被颠丢了，就移到车头了，能否关照一下。
“那可不行，牌照不全是违法的，你去找我们领导吧。”
“领导！这人不但超速，还没后牌照！”他特别得意，就像猎犬发现猎物。
好在坐在车里的正规警 察理解。
夜里12点了，到轮台边的一个小镇，突然白光一闪，完了，又被照了。管他呢，我没后牌照。大货车慢吞吞的，我掰轮超车被拦。
“你超速了，现在又弯道超车，去交罚款吧。”还是协 警。
“领导！这车超速，又弯道违章超车！”又一条猎犬。
300元。
近万公里下来，共罚700，还全部是在自己的家乡。
夜宿库尔勒。
在水槽里来回走，给刹车降温，干沟里的新办法
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5月12日，库尔勒往乌鲁木齐
5月12日，大早离开库尔勒往乌鲁木齐开，因为只有460公里，还都是高速，就严格按照限速走。就连干沟，几十公里都是限速60，我们也没超过。
出了干沟就是托克逊，离家还有200公里了。
“成都地震了。”金雕摸出手机看了一眼告诉我。
“重庆、上海、北京、广州都地震了。”金雕又看了手机。
我手机在振动，还没来得及看。
“胡说吧，怎么可能？”我在掏手机。
“汶川地震，7.8级。”成都朋友发来信息。
我们开始给成都打电话，但所有电话不通。
金雕收到家里的信息，都安全。
知道家人平安，金雕稍感轻松，决定到乌 鲁 木齐立刻返蓉。
“成都机场地震，我跑出来了，还救了个孩子。”金雕告诉我是雪儿发的信息。
我们相视一笑，这个雪儿，走哪里都有事，坐233，猴哥的油管爆、相机丢；回266，大光撞车；这到了成都就地震……
一路我都在回忆汶川，4月25日下午我经过的。映秀前大堵车，我就是电话问金雕路该怎么走。唐山7.8级地震24万人失去生命，这里又是7。8级地震……
下午4点，到达乌鲁木齐，2008年428青 藏高原拉力赛对我而言，画上了句号。
柴窝铺风力发电厂，我离家还有40公里
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428究竟是什么？
428究竟是什么？
比赛早就结束了，我的比赛日记也终于写完了。
在参加比赛前，在比赛进行中和比赛完毕后，我一直在想，这428究竟是什么？或者给他拔高些，428的意义何在？
其实也就是在想，我为什么要参加428，他又给我带来了什么。
百思不得其解，总觉得关于428有很多话要说，但话到嘴边又不知道如何说起，如何才能表达出我的真实想法。
在428网站关于428的简介上有这么段煽情的语言：
用车轮印来记载生命的历程
生命太短暂，短到还来不及叹息时，已悄然接近尾声。然而，我们不能决定生命的长度，但是可以拓展生命的宽度，因此在生命嘎然而止之前，我们渴望不停飞翔，不停地行走！
人类没有翅膀，幸好，我们还有越野车！
越野车赋予了自由全新的定义，从此行者无疆，从此美景尽收眼底，从此都市和乡野没有距离，从此四海之内皆兄弟……
，不仅从物理疆界的极大延伸，更从精神层面得到升华，让人更接近天使，更加纯洁，更加坦坦荡荡。
当你在俗世红尘中叹息时，有人正驾驶越野车穿越在5000米的雪山之巅；当你在都市计算人心之间的得失，有人却在草原的篝火中放身高歌；当你彷徨人生进退之时，有人早已在高原黄土中绝尘而去，身后黄烟滚滚……
生命本无区别，只是不同的人留下不同的印记。
越野是一种精神，男人，就该用车轮印来记载生命的历程，不为别人眼光，只为了自己心灵想飞的欲望！
我猜测这段文字出于新洋的可能性很大。
在本届比赛结束后，a组冠军豹哥又有诗意的表述：
我心中永远的428
236猎豹
428，我们相识于网络，从那一刻，我的心，被你紧紧揪住。4000公里的赛段，4000多米的海拔，这，俨然是在向一个粗旷的男人吹响了挑战的号角。
经历过屡次的汽车拉力比赛，我，已然把这项极具挑战的运动归属为生命不可或缺的一部分，就像日夜奔腾的血液、就像剧烈跳动的脉搏……
428，在你极具野性的召唤中，我，投入了你的怀抱，是那样的执著、那样的义无反顾。然而，我的心却从那一刻开始，才真正地犹如品一壶香茗，细细地品味着428！进而感叹甚至膜拜你犹如初揭面纱般少女的惊艳！
应该说，428没有严格的规矩，只是聚集英雄、显示胆量、追寻生命本源的一个平台，然而，虽然显得有点稚嫩甚至原始，但在我看来，没有规矩，才是最大的规矩！你不觉得这是在摸索一条崭新的路吗？
尽管有个别人对你横加指责，但428依旧勇敢地树立于极度艰险的汽车比赛之林,面对着别人的不解，面对着别人的抱怨，你默默地承受着这一切，坦然地面对着这一切，因为你知道，抱怨的人，只会简单地抱怨，也罢，吃不着葡萄的人，总会说葡萄是酸的。而你，却只是低头做着别人做不到的事情，从大洋、新洋、天涯等几个工作人员极度疲倦、有点忙乱的身影中，我们的心感动了，我们的眼湿润了……当有人在高海拔中极度缺氧生命垂危时，428，你可以义无反顾地把人的生命放到第一位，因为你知道，生命对于一个人来说是唯一的！所以，你作出了人性的选择，支撑着我们走到终点。
在参加比赛的这十几个日日夜夜中，有幸结识了428英雄的兄弟姐妹们，从相识到相知、从相知到友谊的升华……我们用心的共鸣体会着这一切！让我们永远记住428，这艰险中的美丽。
猎豹期盼着我们再一次的相会！
428，给了我们一个挑战的通道，给了我们一个拼搏的战场，然而，428毕竟像一个稚嫩的孩子，需要我们去关爱、去呵护。
我相信，在我们共同的努力下，428必将在我们心中永恒！
我又猜测这段文字经过大洋的润色。
我在报名参加428的时候是这样说的：
巴黎——达喀尔拉力赛创始人萨宾对该著名赛事的形容是：“对参赛的人说，是一种挑战；对准备参赛的人来说，是一个梦想……”（大意）
由于恐怖主义的危胁，今年的达喀尔拉力赛在发车前取消了，多少人一生的筹备就梦断达喀尔！
俺们幸福的生活在重焕生机的文明古国，俺们有远远超过达喀尔赛事的地形地貌，俺们有国泰民安的社会环境，相信青藏高原拉力赛再延伸至塔克拉玛干沙漠，会成为世界上最具挑战性的越野赛事！
男人么，应该做件让自己临终那刹那会在嘴角浮起满足微笑的事情，这就是俺参赛的初衷！
多少有些豪迈吧？
到了成都，在出发前的准备会上，我的口气变了：
看看祖国的大好河山的壮美和路况如何；看看我原装车辆的性能如何；看看我年过半百的身体如何。
历尽艰难到达狮泉河后，问很多战友，都说明年还来。问我，我说我不怕再来，但可能不会来了，我准备会上说的参赛三目标都已经实现了。
但回到家中，却越来越思念在428中的日日夜夜、428中的战友和故事,这说明428有他独特的吸引人的地方。
我试图找出答案。
在找的过程中，我却说不出那种豪迈，迸发不出那种激情。
既没法发自内心吼出豪言壮语，又盼望着下一届428的到来，428真是个奇妙的东西。
428就是一场游戏！
女儿贪玩，老是和小朋友玩那些在我们成年人眼里没什么意义的游戏，老是在约定的时间过了很久还不回家。我去喊她，突然豁然开朗，明白了428之所以吸引人的根本所在。
428就是一场游戏！是一场能唤醒我们存在于脑海中，自己都觉察不到的儿时梦想的游戏！
回忆一下我们的儿时，我们会有目的的做游戏吗？
当我对着一群蚂蚁能呆呆的看半天的时候，我不是在研究动物学；
当我在春天融化的雪水中修筑水坝，用墨鱼骨做帆船看着它漂流的时候，我不是在研究水利学或者航海；
当我和伙伴玩警 察抓小 偷的时候，既没想做社 会 秩 序的维护者，也没想做反社会的人；
当我在课桌上刻线，很严厉的警告同桌女生不得越界，并在线上悄悄滴上一滩墨水的时候，我可没想挑逗她；
当我走过自行车修理铺的时候，顺手把修好的十来辆自行车钥匙全部拔走，可没想到像现在那些偷车牌的人去勒索些零花钱；
……
孩子是没有明确目的的，有的只是追求快乐，没有目的得到的快乐才是真正的快乐，纯粹的——快乐！
我们有了车，就想走远些；换成越野车，就想走的更难些。所以，开越野车去西 藏，就成了一种时尚。
速度能带来快感，难度能带来挑战，而428同时具有这两方面因素。我们不可能在f1赛场上露脸，全世界也就不到20个车手；我们也不大可能去巴黎——达喀尔，即便他没有取消，少说也要花300万元。
我们不是以车为生的，车对于我们，既是生活用品，又是玩具，何不叫车给我们同时带来速度与难度的双重快感？
于是参加了428。
孩子们玩一种游戏一次能过瘾吗？
于是我还想再参加428。
说428组委会有商业目的的人很多，我不排除这点。
但我要问，青 藏高原存在不是一千两千年了，您有越野车也不是4月27日，您干嘛去了？
说428含金量不高的人也很多，我承认这点。
但您告诉我哪种游戏含金量高？可不能说花钱多就含金量高啊！
为了428，我专门跑了国防公路、去天山深处翻越达坂。看到我发的帖子之后，上届428车手“永远的191”给我留言：“楼主不是我打击你，你的这段国防公路和428的赛道有本质的不同。祝您在2008的428中取得好成绩。”我当时看了有些不爽，但在今年比赛危险性大大降低的情况下，还是不幸被他言中。
所有孩子不会都喜欢玩同一种游戏，所以也不会有越野车的都来跑428。
想知道428是什么，来跑跑吧！
游戏要有规则，游戏不能有像法律般严谨的规则。
在新 藏线界山达坂，搭车的组委会“云淡风清”说比赛正规了，新洋就不再参加了。当时我很不理解，这428可是你新洋的首创啊。
明白了428是什么我也就明白了新洋的意思。
如果有一天，各大汽车厂商都来了，彼德汉塞尔、克莱恩施密特、小冢健次郎之流驾着300-500万的名车在藏 北高原上飞驰，也就没我什么事了。
趁现在428还是游戏，能乐一把就乐一把！
如果你认识的人有越野车，
你爱他，就支持他去428！
你恨他，就怂恿他去428！
其它－金雕（1）
各位好！刚从地震灾区回京，看了以上帖子，忍不住借此地胡说上几句：
1、428全程三千五百多公里，我大概只跑了一千挂零，所以照片当然就多拍了些，也抽空陆续发开拓旅坛了（[url]http://www.ktz365.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=6&topic=3384&show=0[/url]，只是没啥心情码文字了），着急的话我可以打包发上；
2、个人对索兰托suv实在不敢恭维，当然在贵地只好积点口德了，哈哈！
3、本人对428从头到尾没有什么太好的印象，除了认识多位可交之友（今后有心情时我会给个比较客观公正的评价）。最近有很多朋友在问：明年还去否？肯定的回答是：大北线会再去，当然是以更安全、更fb的方式……至于428，肯定免了！故友情提醒：本色老哥在心静时再续写此帖，别让你的煽情弄得各位心潮澎湃……