[游记] 我的西行漫记(5.1青进川出)

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转载：www.travelx.com.cn       作者：曲梅


【内容简介】




在城市的钢筋水泥森林里生活久了，我渴望亲近自然，喜欢见到绿色生机盎然的景色，但是参加旅行社组团游，我很不习惯匆匆忙忙地拍照，匆匆忙忙地赶路，匆匆忙忙地购物，我喜欢随心所欲的自驾游，无拘无束。
2006年初，我在网上冲浪时，看到西藏相关资料，被美丽艰险神秘的景色所吸引，一股不能抑制的自驾游欲望逐渐在心里升起，刚开始我感觉我的车（捷达GIX电喷）撑死了能走走青藏线，川藏线的风光虽然无可比拟，但是估计车不行，但是经过在论坛里长时间潜水以及和一些朋友的交流，发现不走川藏线实在是毕生一大憾事（是不是有点夸张），而且非雨季（4、5月左右）轿车小心走估计问题不会很大，于是下定决心在5.1黄金周期间青藏进、川藏出，向自己作一次挑战，毕竟我自己以前从未长距离自驾游过，最远跑过山西，全程高速，单程550公里：）
以下日记根据自己的回忆、照片、GPS记录、里程表记录以及一些资料汇总而成，有些地名、里程数不一定完全准确，尽请谅解指正。

【准备】

和老婆协商，安排好工作，请假，初步定于4月22号从北京出发，5月7号以后回来，青藏线进，川藏线出，时间较紧。

在网上联络同行车友，看来想去西藏是很多人的梦想，有很多人想去，但是确实自驾游去西藏时间太长，很多人没有这么长的假期，我们也有好朋友想一起搭车去，不但热闹，也能轮换着开车，但是都没有长假只能作罢。在网上有几辆车正好志同道合，都是准备从青藏进，出藏不一定，有的想川藏出，有的犹豫还是青藏出，但是大家初步约定4月22号早晨从北京出发，网上还有一些车友不在北京，从其他城市出发，只能在沿途相遇了。
   
    我有六年驾龄，时间不算长，但是基本天天在城市开车（出差除外），驾驶技术还算熟练，但是很少开长途，开艰险路的经验更是少之又少，而且有个很不好的习惯，有午休小憩的习惯，假如中午连续开车，容易昏昏欲睡。

    亲爱的老婆去年刚取得驾照，偶尔开开车，但是技术还说不上熟练，较难道路根本不敢让她开，即使她敢开，我坐在旁边更提心吊胆：）

捷达GIX电喷车两年，4万公里，提前一周在4S店做了保养，换了三滤、机油，同时看论坛上的网友建议，考虑托底的极大可能性（事实上托底N次，N>10），在4S店加装了一块底盘防护钢板，保护发动机油底壳等，不过钢板不太厚（捷达车没有原装的）。买了一根拖车绳，车用逆变器，之前我已有GPS传感器，配合笔记本，可以当一个功能不错的 GPS使用，除了车自身的备胎外，本想再多准备一个备胎，无奈没有合适的渠道，只好放弃，当时也没有考虑到多准备一个备胎的绝对必要性，以致于后来开车绝对的小心翼翼，生怕爆胎没备胎换了，建议以后大家走川藏的可能的话，一定多准备一个备胎，在川藏路上爆胎的机率实在太高了。

之前咨询了一些人，有的人说川藏线没有想象得那么难走，非雨季轿车能走，给了我信心，也有人说了一堆难走的话，建议我们带这带那，车上备品备件等一定带足，事实上很多备品备件我们也找不到，即使到4S店买到，我们也不会装，把我们搞得信心严重不足，但一想到仍然从青藏回，很没意思，想到川藏的绝美风光，最后也只好硬着头皮上阵。

提前两天把食物衣物准备了一些，包括羽绒服、、巧克力，以及一些准备给西藏小孩的小糖果等。为了这次旅行，怕出故障或堵车，露宿在荒郊野外，还在网上购买了一个睡袋，不过最后没用上：）

药品准备了一些常用的药品，包括白加黑感冒药、金施尔康复合维生素、治拉肚子的药等，抗高原反应的相关药物比如高原红景天等在北京都没有买到（后来了解，实际上北京有少数地点可以买到），高原红景天要提前半月服用，后据人说用处可能也不大，事实上高原反应因人而异，事实证明，对我和老婆来说，高原反应远没有想象中严重，但是大家能准备尽量准备，有准备总比没准备好。

    氧气袋没有看见合适的，准备到格尔木后再购买。

【路线】

这次旅行时间总计花费17天，线路如下所示：

青藏线出发：
北京―1185km―银川―625km―西宁―781km―格尔木―831km―那曲―375km―拉萨

川藏线返回：
拉萨―450km―八一―235km―波密―429km―左贡―223km―巴塘―335km―雅江―525km―成都―937km―西安―618km―新乡―606km―北京

第一天（4/22）:北京―张家口―呼和浩特－包头－乌海－石嘴山－银川 1185公里，全程高速

　　网友大家约好，早晨6:30在八达岭高速清河收费口集合，松散组合，各自前进，前一晚上就已经把大部分东西放到车后备箱了，由于比较兴奋，虽然特意早睡一点，但是没有睡很踏实，闹钟5点过就把我们闹醒了，简单洗漱后，下楼开车，开向清河收费站，由于是周六凌晨，车不多，大约半个小时就到了，已经有一辆华泰吉田越野车到了，他们是4个人租了一辆越野车一起去，费用AA制，4个人都会开车，可以轮流开，东西把行李箱全部堆满了，第一次见面，大家简单聊了聊（车友之前没有见过面，没有开个准备会之类的），他们中有个人原来开车去过西藏，经验比较丰富，一看我们东西带的也少，轿车备胎等也只有一个，修车知识等也不太懂，笑说我们准备也太不充分了，走川藏线可不是闹着玩的，我马上感到我虽然之前知道川藏线难走，但估计还没有完全意识到难走的程度，我心里的弦一下又绷紧了。
过了一会儿，又来了一辆华泰吉田，这两辆越野车是一起的，都是租用出去玩的，但是其他几辆车没到，打电话，已经走了，这就是松散组合，事实上最后有些车一直未谋面，大家各走各的，和单独旅行没差别：）当然也有好处，就是每个车都很自由，不用照顾其他车的情况。今天出发的据说有1辆桑塔纳2000,1辆爱丽舍，1辆派里奥，1辆奥托，2辆华泰吉田，还有就是我们的捷达。其中有的准备从青藏线原路返回。
    大约7：15左右，天已大亮，我们开始上路，在路上大家各自开，我开得比较保守，一般时速保持在120公里，有少数路段车较少开得较快，但也没有超过140,我的想法是安全第一，大不了多开一会儿，甚至多开一天。刚开没一会儿，大家都没有踪影了：）
过了八达岭，出延庆开出北京时，在东花园收费站看见对面车道大车排成长龙，大约有3公里，是查超载等待检查的，我一年前从这条路回来时，被堵了几个小时，最后还是花钱请人带路从小路拐出去的，没想到时隔一年多，还是这么堵，我心里咒骂着，高速收费但是没有享受高速的畅通。
今天天气很好，天空晴朗，我们心情也很好，比较兴奋，过了张家口，直奔内蒙集宁，一路上车较少，高速公路在高原丘陵中延伸，两边看到的始终是连绵的山丘，树很少，风景比较单调，由于昨晚睡得较少，老婆在一旁已经小睡了一会儿，我多开一会儿后也有点昏昏欲睡，两眼发涩，强打精神，准备开到呼和浩特再休息一下，大约12：20，开了530公里左右，到呼和浩特旁边一个服务区，加满油，本想在小餐馆吃点热饭，没想到正好碰到同去的一辆派里奥，他们几个人轮换开车，加了油简单说了几句，说前面路还很远就匆匆开走了，弄得我们也怕吃饭太耽误时间，就在车上简单吃了点零食，喝了几口水，本来我想小憩片刻，也不敢耽误了，由于路况较好，让老婆来开，慢点开，我在旁边休息一下，她是第一次上高速：）我开始还半睁着眼看看，看她开得不超过110,比较稳当，路上车也不多，我实在架不住困乏，小憩了片刻，没有完全睡着。这一路上全沿着大青山山脉在行驶，连绵不绝。又开了约160公里，到包头我又来开，过包头后，感觉公路两边全是戈壁滩，严重缺水，只有一些生命力顽强的骆驼刺生长着。从包头开始一直到宁夏银川中宁，都是沿着黄河走，有时能远远地望见黄河。
今天外面风不算大，但是已经有不少沙尘扬起，在前方不时形成小规模的沙尘暴，一阵阵地吹过公路，让我们难以想象风大时会是什么样，中心隔离带边缘时不时有一些沙堆，在北京一年几次稍微严重的沙尘天气就已经连篇累牍报道，估计这边沙尘暴是家常便饭，感慨环境保护的迫切必要性，沙尘最多时让我们最多只能看见几十米开外，开得较为小心，碰见几辆车已经把雾灯打开（注意这才是下午2、3点左右），沙尘里有很多旁边刮起来的粗大的砂粒、小石子，打得车体能听见沙沙的声音，我总担心车的空气滤清器会不会堵住了（后来到格尔木检查车时，把空滤取出用吹风机使劲吹了吹，吹出不少沙粒）。
路边时不时出现小片荒漠化的沙丘，到临河后，不知为什么，没有了高速，在国道上行驶了可能20公里左右（不好意思，没有详细记录GPS上数据，GPS由于是接笔记本才能使用，也不是总开），又拐上高速，这段高速应该是新修不久，路面质量极好，非常平整，车也很少，让老婆开了一会儿，路面质量太好，老婆尽管开得慢，但是一不小心，就开过120了。从临河往乌海、石嘴山方向，方向逐渐向南，两边的树逐渐多起来，有一点绿色了！
开到宁夏境内，感觉石嘴山有些工业，但是污染好像比较重，天空有点灰蒙蒙的，到晚上约8点，天已经有点黑了，我们总算到达宁夏首府－银川，需要特别提出批评的是，银川出口标识很不明确，标牌上有一堆地方名称，标明到太原、西安……等等，晚上不细看，很容易就错过了，不象其他出口，标明还有2km,1km,500米等，我已经降速了，结果还是错过出口大约100米，幸亏老婆看见及时提醒，不知前方出口还有多远，所以我在高速上做了比较危险的动作，沿着紧急停车带打着双闪慢慢往后倒车，幸亏车不多，又从出口出去了（后来在路上碰见另外一辆车，就是错过出口，结果干脆开到几十公里外的吴忠休息了）。联系别车，都没有住下，我们开车在市里问了几家宾馆，最后找了一家住下，在楼下简单吃了一点饭。
今天开车时间较长，较累，早早休息了，各车友也没有住在一起，没有精神见面聊天了。

第二天（4/23） 银川－吴忠－白银－兰州－西宁  625公里全程高速

   今天由于路途不长，不用赶路，就睡了一个懒觉，约7点半起来，简单在宾馆餐厅吃了一点早餐，8点出发。
   出了银川市区，高速两边有不少树和庄稼，显得郁郁葱葱，看来确实是“天下黄河富宁夏”，黄河水对宁夏尤其是银川造福不少，刚出银川时，高速路面质量不好，可能是路面还没有完全硬化就有大车走，外道有很明显的车辙印，中间鼓起，后来一路比较好走，走了挺长的平原道路后开始在小山丘中穿越，小山丘基本都没有树木，光秃秃的，顶多有点骆驼刺，有时一眼望过去，直到天边都是连绵起伏的小山丘，有一种苍凉的西部美。我们很快驶过吴忠、中宁，向甘肃境内行进，其中宁夏和甘肃接壤的一段高速是2005年刚修通的，路面非常平整，车也很少，车速可以开得较快，一个字：爽。但是我们也遇到很讨厌的事，因为高速刚修通，有好些服务区加油站没有建好，我们出银川时大约还有半箱油，结果跑了大约200公里，一连路过好几个服务区，加油站都没有建好，加不了油，眼看油快逼近红线，心里开始非常着急，嘴里开始破口大骂，不知道前方还有多远才能加油，这边高速路车很少，手机信号也没有，一旦没油很麻烦，快到宁夏甘肃交界的收费站时，还没有加油站，一看远处全是群山，开始要翻山，加油站更不能指望，一咬牙，交费下了高速，在高速出口很不客气地对收费站人员抱怨一通，开上109国道，幸好不远就有加油站，加满再开上高速，国道上高速进口到宁甘交界高速收费口不到100米的距离，没想到还要收10元钱，还说程序就这样，再一次气倒：（  。
    进了甘肃，感觉就是在各种各样、大大小小的山丘中穿行，很多山丘就像金字塔形状，由于严重缺水，山上基本都没有树木，光秃秃的，穿过白银市时，周围山丘人工种了不少树苗，但是看干旱的样子，成活的几率好像不大。某个地方只要有一条小溪，周围就有一小片绿色树木和草皮，在这里能深刻体会到水和生命的关系。周围景色比较单调，但是身在现场，能感觉到一种苍凉广阔的美。
    快到兰州时，到西宁的高速拐向，没有进兰州市区，又一次指出，标记很不清楚，在分岔口立了一个小牌子，车快了根本看不出。在一个服务区吃了点饭后，一路往西宁飞奔，高速一直沿着湟水河逆流而上，大约3点左右就到西宁市区了，同样也遇到高速出口标识不清的问题，开出高速，依靠GPS在市区找到一家还不错的鸿雁宾馆住下。
由于我俩对寺庙等都不太感兴趣，没有去附近湟中县著名的塔尔寺观看，塔尔寺是藏传佛教格鲁派（黄教）六大寺院之一，为纪念黄教创始人宗喀巴而建，是青海著名的名胜古迹。休息一下后，担心明天到格尔木很晚，没有时间检修车辆和买氧气等，就到附近药店买了氧立得（包含化学药品），通过药物化学反应获得氧气，250个大洋，可以反复使用多次，感觉比氧气袋和氧气罐实惠。又到附近修车铺给轮胎放气，由于跑高速，胎压较足，但是明天开始，海拔逐渐升高，气压降低，轮胎气压太足容易爆胎，事实上后来从格尔木开始，一直到拉萨，车里的食品袋，包括蛋黄派等真空密封包装的食品袋都变得鼓鼓的，都象打足了气：）。
    晚饭后随意到市区逛了逛，没有什么特别的，感觉全国城市都一个样，一点创意也没有：）。晚上一辆华泰吉田和奥托车友和我们住在一个宾馆，聊聊天，说另外一辆华泰吉田半路出故障，汽油泵坏了，跑到兰州修理去了，明天直接往格尔木赶（人多轮换开车的优势）。

第三天（4/24） 西宁-青海湖－鸟岛－茶卡－都兰－格尔木 921公里（其中包含鸟岛来回140公里）   国道

    大约7点起来后，在餐厅吃了点早餐，就沿着国道109线出发了，路比较烂，但是走一段之后，发现旁边还有一段高速公路，后来才知，新修了一段高速路，可以直接到湟源县，害得我们走了几十公里的烂道，直到湟源才又上国道，这段国道修得非常好，两边加上护栏就可以当高速：）大约距西宁90公里后我们到了日月山，看到了日月亭，日月山口南北各有一个山峰，形状似太阳和月亮，故名，以前这里是唐朝和吐蕃的分界线，相传唐朝文成公主进藏感觉不能再回故乡，在此回头遥望故土，流下的眼泪成为倒淌河，由东向西汇入碧波万顷的青海湖（我国河流基本都是由西向东流，唯独倒淌河由东往西，这就是倒淌河的意思）。日月山海拔最高点有4877米，不过公路通过的山口只有3520米，周围山顶白雪皑皑，山脚牦牛成群，这是我们行进这么久，第一次看见雪山，非常兴奋，停车照了不少像，想起春节期间去云南丽江，结果玉龙雪山基本没有雪，让我们很失望。翻过日月山，到达倒淌河镇，需要注意有岔道，去格尔木的国道109线向右走，向左走是国道214线到共和县去了。

    出了倒淌河镇，不久就到了著名的青海湖，在中国国家地理杂志选美中国专辑最美的湖里排名第一，青海湖是我国最大的内陆湖泊，也是最大的咸水湖，海拔已经较高，达到3260多米，面积4340平方公里，国道沿着青海湖边向远处延伸，左边是连绵的青海南山雪山，右边是波光鳞鳞的青海湖，湖边草地上有成群的牦牛、绵羊，感觉极好，辛苦了几天，今天才感觉比较值了，我们通过一小段烂路来到湖边，湖水粼粼，清得透亮，站在岸边，有风吹来，碧波荡漾,可惜今天是阴天，湖对岸远处用肉眼看也是雪山（应该是大通山），可惜相机照不出来，远处如果晴空日朗,景色会更迷人，据说青海湖最好的风光黄花（油菜花）、绿水、蓝天该是七八月的景色，青海湖特产湟鱼，但是据说由于滥捕，前几年产量急剧减少，现在封渔不让打捞了。正巧碰到一辆华泰吉田也开到湖边（各车都是分散行进，没有特别约定），我们又消耗掉不少相机存储卡容量。

     重新上车后，决定到有名的青海湖鸟岛看看，到黑马河乡时，根据指示牌往右开上去鸟岛的道路，约70公里，道路虽然不宽，但是车少，比较好走，沿途也是在青海湖边走，中间有一段景色非常漂亮，湖水碧蓝发绿，大团的云雾在水上飘动，到鸟岛观赏区大门后，发现有不少来自全国各地的车来此参观，广东、江苏、甘肃等，不少都是越野车，交钱买票乘坐无污染的电动车进去，先去蛋岛，在小房子里往外望（不能惊动鸟），各种侯鸟很多，包括斑头雁、鱼鸥、棕颈鸥，在岛上孵化、走动、低空飞翔，全岛布满鸟巢，照相不太方便，匆匆照几张后又坐车去了海西皮岛，岛的东面悬崖峭立湖面，很有意思，岛前不远有一大个秃顶岩石兀然而立，像个大铁钟似的倒扣在湖里，在它浑圆的脊背上黑压压的布满了鸬鹚的窝，俨然是一个鸬鹚王国的湖中城堡，鸬鹚长嘴长脚，专门叼鱼吃，水面不少鸬鹚在飞翔，伺机捕鱼，在靠近我们的悬崖岸边有很多鱼鸥，有的在岸边溜达，有的在低空飞翔，一点都不怕人，征得旁边管理员同意，我们把手上正好带的面包撕成小块向天上扔去，引来大堆海鸥争抢，我们乘机拍了不少照片，不过鸬鹚不吃这些，对面包屑不屑一顾：）。

从鸟岛出来后，都已经下午近2点了，一想到还有不少路需要赶，我们心里有点着急，简单吃了点干粮，随即上路。高原天气就像小孩的脸，说变就变，我们又领教了一次，这会儿本来天气开始晴朗，阳光已经较大，我们看见较远处一团乌云黑压压的，非常低，果然一会儿车外就下了小雨，一会儿变成小雪，幸好路上还没有积雪，车还能正常走，没想到一会儿又听到叮叮当当的声响，才发小雪中居然开始夹杂着小冰雹。不过还没有走回国道，又雪过天晴，看来已经钻过那团乌云了。

重新驶上109国道后，有少数路段有坑洼，但总体上来说，还算不错。继续西行，在山间道路开始盘旋上山，经过海拔3817米的橡皮山，翻越了3672米的旺尕秀垭口，没有什么高原反应，可能是时间较短，还没来得及有反应：），在垭口开始有小雪，但是没想到，翻过垭口后，雪越下越大，没过20分钟，变成了鹅毛大雪，能见度最多只有10多米，把大灯雾灯雨刷全部打开，路上也开始有越来越厚的积雪，车开得很慢，有个雨刷橡皮条老化，也刷不干净，我没想到这个天气变化也太大了，心想这下完了，今天肯定到不了格尔木了。好不容易开到一个小地方，有加油站，加满油后接着慢慢往前走，准备到有住宿的地方就住下，没想到又开了十几公里后，雪逐渐没了，天空又恢复了碧蓝的本来面貌，前方的路笔直又漫长，景象蔚为壮观，右方是青海南山山脉，连绵不断的雪山，左方是鄂拉山脉，奇怪山顶没什么雪，我们很快就通过茶卡盐湖（有查超速的），接着西行，中间经过少数小村庄，但总体上来说，经常很长道路都荒芜人烟。

这中间我们发生了一起非常严重的险情，在翻越一个不知名山时，在一个有小坡的路段，我看见我车前方路面远处有个石头，感觉不大，应该能过，正好又有个大货车迎面驶来，我就没有拐弯，仅仅减了一点速，没想到快到石头处，发现石头不算小，已经来不及刹车，车被石头都顶起来了，整个车向上蹦起来才落下去，非常严重地托底，我和老婆都吓了一大跳，赶紧下车，看见车底防护钢板被撞了一个大坑，但是没有漏机油或其他异常状况，上车又发动开车看看，感觉加油有点涩，其他好像还好，（后来在格尔木检查时，发现油底壳被顶进去一个大坑，幸好没漏，否则当时就完了，附近根本没有人烟，而且即使格尔木也根本没有油底壳备件，看来防护钢板起了一点作用），我们边慢慢开车边检讨，一方面感觉是开车时间较长，比较疲惫，一方面是大意了，下决心以后即使是小石头也要停下来看看。

接着前行，过了都兰县，一路上逐渐荒漠化，公路两边越来越多的沙丘，山上山下都是，汽车在大大小小的沙丘中穿行，在沙漠中的一个荒芜人烟的地方，居然有几个交警查行驶证、保险养路费，拦了大大小小好几部车，好在我早有准备，顺利过关，还和警察戏说，他们也真辛苦，居然跑这么荒凉的地方来查证件。   

又跑了挺长时间，翻过了一座小山后，眼前一片霍然开朗，是一望无际的戈壁滩，柏油公路笔直地向前延伸，一直到天地交界处，景象很壮观，后来粗略计算一下，这一段公路大约有250公里，一直延伸到格尔木，现在已经大约是晚上6:30，这里由于偏西，天黑得较晚，我们在国道上以时速至少120公里的速度开，车也很少，由于路笔直，我们笑说可以闭着眼开车，不用拐弯。就这样畅快地开一个多小时后，距离格尔木大约还有70公里路程时，天还未黑，前方远远地看见乌压压的云团，走近了发现不是云团，是沙尘暴，一时间风沙大起，昏天黑地，打的车沙沙作响，这边的沙不像北京的沙尘，沙粒很大，夹带着小石子，能见度最小时只有几米，大灯雾灯全部上阵，我又在保佑我的空气滤清器，车开得慢下来，刚发现沙尘暴小点，前方又有，简直对我们的信心是极大打击，总在提心吊胆的想，万一车现在坏了，怎么办？只能在车里过夜？这里离格尔木不算太远了，也在想格尔木人民怎么过的？青藏线就这样，川藏线岂不更糟？天也逐渐黑下来了，就这样提心吊胆地开着，总算看见前方露出少许亮光－格尔木快到了，心里一阵狂喜，进入格尔木市区，奇怪，市区内没有明显的沙尘暴，到达目的地，身体心理一放松，感觉全身象要散架似的，累到极点，这时已是晚上9点多了，市区街道很少有人，开车就近找了个宾馆-威尔士宾馆住下，感觉条件还可以，也不贵。

今天没有吃什么东西，现在肚子很饿，结果附近街上饭馆基本都关门了，还好在旁边有个小饭馆开着，饭菜味道不怎样，但是好歹是热饭热菜。今天太累，原计划明天格尔木去那曲的路是最艰难最长的，明天肯定走不了呢，决定休整一天，同时检修一下车辆。

第四天          （4/25）      格尔木休整

　　早晨睡了一个懒觉起来，感觉全身还有点酸疼，然后10点多到附近修理厂去检修车辆，幸好油底壳没漏，看见修理工把保护钢板取下，用大锤咣咣地猛敲，把变形部分敲回原状，又拿吹风机使劲吹空滤，最后花费大洋40，他们说很少修理小车，基本上都是大货车和越野车。到附近把车洗了，又好不容易找到个修理店有雨刷，把雨刷换了，虽然不合适但也能用。做这些时，顺带逛了逛市区，感觉新城市，规划较好，但是整个城市较小，没有什么特色。

　　今天早上起来，老婆的头有点疼，高原反应提前发作，格尔木海拔不算高，只有2815米，当然昨天路过一些3000多米的高地，资料上说，一般2700米以上可能就有感觉，我说就算提前适应一下高原。这边早晚气温还是较低，我们都穿上羽绒服。中午晚上我们都专门出去吃川菜，感觉辣辣的比较有胃口。晚上老婆嫌这两天太脏，一定坚持要洗澡，本来我说在高原上不要洗澡，担心感冒很危险，容易引发肺水肿等致命疾病，但是最后还是同意洗澡了，没想到老婆洗完后还真有点感冒了（看来高原洗澡确实容易感冒，当然也是缺氧、劳累造成抵抗力严重下降），还好不算严重，吃点感冒药，决定明早看情况再决定，假如还好就接着走，假如还严重就只有先等等或……。

[ 本帖最后由 vivin 于 2006-12-22 17:08 编辑 ]

hascg

不错。怎么没啦。继续贴啊。

vivin

第五天          （4/26）格尔木—沱沱河—安多—那曲 831公里 国道

　　早晨4:30起来，老婆感觉还好，决定早点出发，今天将是艰难漫长的一天，没想到昨晚外面就下起了大雨，这在干旱的格尔木很少见，给我们造成很大麻烦，5:00整我们出发，天还很黑，开着大灯、雨刷摸黑前进，山路逐渐升高，但是坡度比较缓，由于雨较大，山路拐弯较多，时速最高也就60km左右，但是随着海拔的升高，我们担心的事发生了，雨开始逐渐变成雨加雪，路两边越来越白，雪越来越多，我们开始后悔没有昨天就走，天开始逐渐亮了，路上积雪也越来越多，我们开得更加小心翼翼，途中驶过“索南达杰保护站”，是他让世人了解可可西里和藏羚羊。中间发生一件事比较有意思，有辆西宁牌子的吉利车开得较快，忽地一下就超过我们了，一会儿就看不见影了，我还说这开车的人胆可真大，结果没过半小时，看见这辆吉利向我们迎面驶来，保险杠没了，车头瘪了，看来出事后感觉没法到拉萨，驶离格尔木不算远，就掉头回去了，幸好车还能开。大约走了110公里后，我们通过4767米的昆仑山口时，看见几辆大车已经停在路边缠防滑链，山口积雪较多，四周一片雪白，我们非常缓慢地翻过，进入可可西里无人区，然后小心翼翼地下山，幸好坡不很陡（假如象后来川藏线山一样直上直下的陡，那根本不敢走）。
我们就这样冒雪缓慢前行，时速没有超过40公里，这时又发生一次非常危险的事，算是我们此趟行程中最危险的一件事，在一段较平稍微拐弯的道路，雪不算很多，有大车压过的车辙，我没有全力注意，结果路面已经结薄冰，拐小弯时突然发现汽车甩尾，方向控制不住了，我马上轻打方向盘轻踩刹车，结果还是不行，车象喝醉酒似的左晃右晃的，我口里不自觉地说：“完了、完了”，就这样可能晃了几十米，非常幸运地撞到路边的一个有雪的小土堆上，同时ABS起作用，车停下来，横在路上，幸好没有其他车，这段道路比两边路基高出大约2米多，一旦掉下去，即使人没事，车没坏，也不可能再开回到公路上了，除非找吊车，而且这段路上根本没有手机信号（后来青藏线川藏线很多路程中都没有手机信号，到城镇后才有中国移动的信号，老婆联通手机连很多小城镇也没有信号）。我和老婆惊魂未定，好一会儿没有反应过来，把我们吓得够呛。重新开车后，我们开得更慢了，遇到路面雪稍微较多的地方，就非常紧张，时速基本就20多公里，同时在检讨刚才的严重失误。
　　我们现在已经完全没有心情欣赏周围的雪景了，假如一直是这个情形，今晚肯定不能赶到那曲了，中午11点多时，我们经过一小段烂路，总算到了五道梁，这是一个很小的镇，海拔4612米，有一些修车店和小饭馆（西藏很多地方都比较小，人烟稀少，一个县可能还不如内地的一个镇大），初步估算了一下，6个多小时才走了260公里。我们停下来准备简单吃点饭，在小饭馆坐下来后，我感觉自己胸口有点发闷，四肢无力，刚才可能开车紧张，反而没太大感觉，老婆反而感觉问题不大，饭馆老板很有经验，建议我们喝点葡萄糖，我们委托他（我们一点都不想动了）在旁边小卖部买了两盒（每盒5支）的葡萄糖口服液，每盒5元，喝了2支后，效果立竿见影，感觉好多了（建议以后大家进藏前直接带几盒，比红景天等管用），但是高原反应影响胃口，饭没吃几口就吃不下了。开车时间较长，又到中午我非常困倦，本想小睡片刻，但是饭馆老板说海拔这么高最好别睡，否则会更难受。坐了一会儿，我们就重新上车，车身全是冰凌，尤其是轮胎挡泥板上，结着厚厚的冰凌，难怪刚才拐弯时感觉轮胎有响声，看来是碰到冰凌上了，我取出工具，使劲把大的冰凌敲掉，小的暂时就不管了。
　　重新上路不久后，终于没有下雪了，而且看来上午和昨天也没有下雪，路面恢复了柏油的本来面目（尽管很多地方不平整），我们有种苦尽甘来的感觉，一路往前开（实际上也不敢太快，有时路面会有小坑等），我们先后经过了楚玛尔河、通天河、坨坨河等较大的河流，其中坨坨河是万里长江的源头，出自海拔6621米的唐古拉山脉主峰- -格拉丹冬山上，沱沱河汇合楚马尔河便成通天河，流入四川、云南后，改名金沙江，最后成为长江。期间翻过海拔5010米的风火山口，沿途见到很多大大小小的雪山，风景较好，可惜一直没有看到藏羚羊，但是我们都没有太多心情欣赏了，青藏铁路一直和公路并行着向前延伸，我们在想至少要两个车头才能拖动火车翻越一些较大的山坡。沿路还看见一队军车迎面驶来，至少有几十辆，西藏的物质就是这样运进去的，青藏线担负了80%的进藏物质运输任务。
　　下午6点过，我们一路上升，感觉有点缺氧胸闷，用氧立得吸了一些氧，又喝了几只葡萄糖口服液，终于到了闻名已久的唐古拉山口，海拔5231米，这是青藏线最高的地方（川藏线有好几座山都超过5000米，但是都没有高过唐古拉山），含氧量不到平原的60%，唐古拉山是长江和怒江的分水岭，也是青海和西藏两省的天然分界线，周围景色比较壮观，山峰白雪皑皑，山口有一座巨大的雕像，据说是为了纪念青藏公路的筑路大军而修建的，在西藏，几乎每一个山口都有尼玛堆和经幡，祈求山神保佑他们幸福安康，这儿也不例外。我们下车（没敢熄火），外面风很大很冷，我们也感觉四肢无力，走路晃晃悠悠的，匆匆忙忙照了几张像就上车走了。
　　翻过唐古拉山口，我们总算正式进入西藏境内了，迎面是藏北羌塘草原，一路小下坡，直奔安多，傍晚的阳光比较惬意，经过一些曲曲折折的山路，我们到达安多，这是一个小县城，条件较差，此时已是晚上7点半左右了，天还比较亮，由于担心海波较高（安多4700米），睡觉不好，加油后决定继续往前赶，没想到140公里差不多开了3个半小时，出安多后又翻越了头二九山口，路很烂，被大车碾的车辙印很深，海拔是5170米，但是没有感觉太高（主要是安多就4700米，相对高度不算高），天逐渐黑了，这边云层很少没有反射，太阳一落山，马上天就很黑了，一路上眼睛紧盯前方，比较累，不敢开太快，怕路上有障碍物看不清。两边黑漆漆的，什么也看不清，就这样一路开呀开，大约11点总算到了藏北重镇－那曲，其实很小，我们找到一个旅馆住下，条件很一般，据说这里还算好的，外面餐馆早就关门了，也没有胃口，就在房间里简单吃了一点零食，躺下。今天总共开了约17个小时，全身就像散架了似的，是整个行程中开车时间最长的一天，主要都怪下雪，否则早到了，后悔没有昨天一早走（后来得知同行车友基本都是昨天早上出发的，没有遇到下雪，羡慕呀），那曲海拔4500米，还是缺氧，我们太困了，吸了几口氧就昏昏睡去。

第六天 (4/27)  那曲-当雄-拉萨   375公里 国道

　　早晨8点过，我们醒来，都感觉头有点沉重，但是不算严重，胃口不好，一吃东西就想吐，干脆不吃了，看来睡起来高原反应确实比较明显。
　　出门开车，没想到发动不起来了，捷达比较皮实，自从买车后，还从来没有出过问题（当然换雨刷不算），这还是破天荒第一次，我以为是不是高原缺氧，早晨很冷造成的（早晨我们出门需要穿羽绒服），幸好在县里，有修车的，找了个出租车，把我的车拖到不远的修理店，附近还有好几家修理店，但是主要都修大车越野车的，幸好有个小店还算熟悉电喷轿车，到处捣鼓一下，总算发动起来，说是有个传感器震松了，也不知道是不是真的，反正后来没有再发生过这个现象，但是后来再开车时，只要不是在镇里县里，发动机再也不灭火，生怕在荒郊野外发动不着可惨了，我暗自下定决心，回去后有时间要多钻研一下汽车机械原理，至少懂得基本修理：）
　　修车耽误时间不算长，出了那曲，前方景色很好，远处白雪皑皑的念青唐古拉山脉，近处广阔的那曲高寒草原，牛羊星星点点地分布在草原上，天空碧蓝，飘着朵朵白云。那曲高寒草原位于唐古拉山脉和念青唐古拉山脉的环抱中，平均海拔4200米，也上了中国国家地理杂志选美中国最美草原排名榜。不过稍微遗憾的是，这边的草基本还是黄的，没有变绿，不象后来川藏线林芝地区，海拔低，全是郁郁葱葱的绿色，这里最好的季节据说是夏天草全绿后最好看。但不管怎样，行进这么多天，我们总算看到和内地完全不一样的景观，不时下车照像。
　　这段柏油路很好走，时速基本可以达到100公里，大约12点,行驶164公里后到达当雄，藏北有名的圣湖－纳木错（“错”就是“湖”的意思）就离当雄大约50公里，纳木错，藏语为“天湖”，是我国仅次于青海湖的第二大咸水湖，湖南岸是雄伟壮丽的念青唐古拉山，北侧和西北侧是起伏和缓的藏北塘保护区。湖面东西长70公里，南北宽30公里，面积约1940平方公里，海拔4718米。我们找了个川菜馆，准备吃点后去纳木错。川菜比较辣，我们吃得胃口很好，至此高原反应再也没有骚扰我们，即使后来在川藏线上又翻越好几座5000米以上的大山，但是一点都没有不适的感觉了。
　　吃饭间，正好来了一个上海的游客（听口音不知是上海人还是台湾人），刚打了辆出租车从纳木错回来，一聊是几天前刚从川藏线上来，蹭坐朋友的5辆越野车队一起过来，和我们大说特说川藏线多么多么险，他们越野车队遇到多少困难，吓得他不敢再坐车回去了，已经买了机票明天就从拉萨飞回去，他一听我们想开小车从川藏线出去，直摇头，听得我们心里也直发虚。他也说起川藏线多么多么美，说纳木错感觉就那么回事，比起川藏线上的然乌湖差远了。他的一席话听得我们心惊肉跳，对纳木错也顿时寡然索味，没兴趣去了，准备直接去拉萨。路上，老婆和我展开激烈争论，老婆说以前没看资料，现在没想到川藏线这么险，不想拿生命开玩笑，主张从青藏线回去，我觉得原路返回没意思，而且也有轿车走川藏线的先例，最后双方妥协，到拉萨或林芝再问问刚从川藏线过来的人，了解情况，假如路况天气很差就从青藏线返回。
　　又开了大约80公里，达到著名的羊八井地热温泉带（途中路过念青唐古拉山口，但是没有感觉多高），听网上论坛说温泉不值得去洗，我们又害怕感冒，就没有停留，接着向前走了。汽车开始一直沿着堆龙河在往下走，随着河流弯弯曲曲地驶向前方，海拔逐渐降低，两边越来越多地出现绿色，树木、草地、甚至开始出现了庄稼。过了堆龙德庆后，大约下午15:30，我们终于到了本次旅行的终点、梦寐以求的圣地－拉萨。
　　拉萨市区比较干净，我们一直朝布达拉宫方向前进，听网友说参观布达拉宫需要提前一天拿购票凭证，第二天才能买票，每天限制1000人，我们专门跑去问，结果现在还不需要，但是5.1黄金周开始后需要提前拿凭证了，最后在布达拉宫附近找武警招待所住下，条件不错，很多网友推崇的吉日、八朗学等宾馆我们没去住，离得不远（后来专门去看了看，感觉住宿条件很一般，但是背包客比较多）。
　　我和老婆都喜欢吃辣的，晚上专门跑去吃川菜，感觉西藏都快被四川人占领了，到处都是四川人的身影，后来在川藏线上，饭馆旅馆商店等绝大部分都是四川人开的。席间有年青喇嘛进来讨钱，被服务员赶出去了，听服务员说这些都是假喇嘛，真正的喇嘛很少出来讨钱。饭后我们到处转了转，老婆好像感冒没有完全好，又有点不舒服，早早回去休息了，准备明天看布达拉宫和大昭寺。

第七天（4/28）拉萨市区

　　早晨大约9点，我们兴冲冲地来到布达拉宫，在近处仰望布达拉宫，有一种非常震撼的感觉（老婆原话）。进大门后，顺着山往上爬，感觉不能太快，否则有点气喘嘘嘘，有不少老外也来游览，站在山上看拉萨，感觉拉萨城市也不算小，我们到处一通乱照，结果在山顶进宫殿里面后，反而不允许照相，所以很多精彩内容只能留在记忆里了，不能和大家分享了，布达拉宫是历世达赖喇嘛的冬宫，也是过去西藏地方统治者政教合一的统治中心，从五世达赖喇嘛起，重大的宗教、政治仪式均在此举行，同时又是供奉历世达赖喇嘛 灵塔的地方。其中印象深刻的是各世达赖喇嘛的灵塔，镶嵌上千公斤的黄金以及数不清的珍珠、玛瑙、翡翠，奢华之极。有关布达拉宫介绍多如牛毛，在此就不多说了。

　　在布达拉宫里面可能通风不好，又到处是酥油灯，空气不好，我都感觉有点闷，老婆感觉更差，都恶心想吐，感冒更严重了。大约12点出来后我们又在前面的广场一通乱照，布宫背后远处就是连绵的雪山（拉萨海拔3650米），感觉极好。中午收到短信，北京出来的奥托车友说他刚有朋友开小车从川藏线进到拉萨了，看来开轿车走川藏线应该可以，给了我比较大的信心，北京出发的几辆车这几天都自行其事，基本没有联系了，只有奥托车友还有点联系，后来就是奥托和我们一起闯川藏线，最后居然都成功了：）

　　但是老婆一直不舒服，我们担心高原感冒引起其他严重的并发症，中午后就在宾馆旁边一个医院看了看，打吊针，老婆躺在病床上看杂志，我乘机开车出去看看是否有防滑链等卖，汽车配件店防滑链虽然很多，但是都是大车越野车的，店老板到处打电话问其他店，但就是轿车的没有，我也死心了，在西藏，街上路上看到的大部分都是越野车，我有个粗略的感觉，50%都是丰田的陆上巡洋舰，30%都是三菱的帕杰罗，剩余20%是其他越野车，尽管我不喜欢日本车，但是看来质量确实不错，后来听人说，切诺基等其他越野车在西藏缺氧高原地带都不太好使。

　　下午大约3点过，老婆打完吊针，感觉好些，我们来到著名的大昭寺。大昭寺座落在拉萨市的中心，建于7世纪中叶，是西藏最早的木构建筑。相传由与吐蕃赞普松赞干布先后联姻的尼泊尔尺尊公主和唐文成公主共同主持兴建。“昭”为藏语音译，意为佛，故称大昭寺，即供奉大佛的神殿。大昭寺建成时，西藏还没有僧人。后来，经历代扩建，四周增设回廊、院落，建筑面积达25100余平方米，开始有少数僧侣看管寺庙，但不属于具体教派。黄教兴起后，每年在这里举行传昭XX会。历代达赖或班禅的受戒仪式也在这里举行。五世达赖喇嘛建立“甘丹颇章”政权后，“噶厦”（ZF的机构）设于寺内。大昭寺是西藏历来重大佛事活动的中心所在。

　　大昭寺前面有很多虔诚的人在跪拜，神情庄严肃穆虔诚，让人不由得心生敬意，我也在感叹宗教的力量如此巨大。后来我们又围绕大昭寺转了一圈，这是有名的八角街，又叫八廓街，过去只是单一地围绕着大昭寺的转经道，藏族人把它称作“圣路”。如今的八廓街既是转经道，又是一条充满民族特色的购物长廊。是一整片旧的、有着浓郁藏族生活气息的城区，一栋栋石砌的藏式楼房组成的街道大都保留了原有风貌，地面铺就着手工打制的石板。八廓街临街的房子几乎都是商店，稀奇古怪的商品向我们展示了藏族人生活的方方面面，比如与宗教有关的商品有唐卡、铜佛、转经筒、酥油灯、经幡旗、经文、念珠、贡香、松柏枝等。其间看见有个虔诚的信徒围绕着八角街挪一步拜一下，一看服装就知道是从很远的地方走过来的，我们感念他的虔诚，放了一点钱到他的布口袋里。老婆买了点小纪念品和一个小转经筒，，边走边转着：）

　　拉萨还有一些其他比较著名的寺庙，比如哲蚌寺、色拉寺等就没时间逛了，吃完饭回到宾馆后，奥托车友也住到同一宾馆了，其他车友早就没联系了，不知干吗去了：）简单聊了聊，他们也是夫妻俩，30多岁，丈夫很熟悉车，看来比较懂得修理，而且经常出远地自驾游，车上带的备件较多，备胎就带了2个，后座后备箱塞得满满的，准备和我们一起走川藏线，他们下午刚去看了看西藏另外一个圣湖－羊卓雍错，感觉一般，他们不信佛，对日喀则的扎什伦布寺等兴趣不大，想明天就开始走川藏线。我们原来考虑明天去日喀则，但是时间较紧，假如去，走川藏7号根本赶不回北京，去珠峰更没有时间了，另外我俩也对寺庙兴趣不大，一拍即合，准备明天一起闯川藏线（其实也是各走各的，假如车出问题，我们互相都帮不上忙）。

　　大家早早睡觉，准备明天即将开始的危险刺激之旅！

第八天 （4/29）  拉萨－墨竹工卡－工布江达－八一

    今天大约8:30出发，开始了我们的川藏之旅。

　　川藏公路是西藏与内地间通行汽车的第一条公路。建成于1954年的四级公路，在此路修通前，从四川雅安到西藏拉萨间的两千多公里，靠牦牛运输，一年只能往返一次,骑马旅行也需要半年多的时间。川藏公路始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格、进入西藏昌都、邦达；南线经雅安、理塘、巴塘、进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经八宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里，南线全长2159公里，川藏北线路况据说比南线更糟，我们这次走南线。
　　
    川藏公路，可以说是进藏公路中最惊心动魄及最危险的一条公路了。据说当时修建时，基本平均每公里就有一个战士牺牲，泥石流和塌方断路会让人苦不堪言。但它也是进藏路线中风景秀美的公路，沿途高山峡谷秀美的风光、康区和藏东南独特风情，是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。

    出市区后加油，发现没有93号油，只好加了90号油，后来几天担心路上没有合适的加油站，见到稍大的加油站就把油加满，沿路加过好几次90号油，而且油价非常贵（可以理解，都是油罐车翻山越岭运来的，不容易），见过最贵的93号油6.7元多，一般至少都5块多。沿途路况较好，柏油公路，基本可以达到二级公路，时速基本可以达到80公里，一直沿着拉萨河前进，大约70公里后过墨竹工卡，是一个“一条街”的小县城，也就500米左右，然后又沿着墨竹马河前行，公路开始逐渐上升，不久达到米拉山口，海拔5013米，周围全是雪峰，比较壮观，在米拉山口有一个藏族小姑娘问过往的游客要钱或物，被高原的紫外线晒得黝黑的脸，基本不会讲普通话，一直在打手势，感觉藏族有些小孩的条件太差，不能上学成天在海拔这么高的地方待着，心里一面觉得难受另一面也很同情，听说日用品在西藏很缺，就给了她一块毛巾。翻过山口，一路往前走，沿着尼洋河顺流而下，尼洋河发源于米拉山，东流300多公里，于八一镇南约40公里处汇入雅鲁藏布江，尼洋河水绿波见底，水色格外的清幽明澈，就像九寨沟的水一样碧绿，我一直没明白为什么水会这么绿，含铜离子很多？刚开始水量还较小，是条小溪流，最后快到林芝首府八一镇时，已经是一条大河了，一路上相机猛拍，感觉风景比青藏线漂亮多了。随着海拔逐渐降低，两边的风景越来越漂亮，树越来越绿了，开起来心情很畅快，中午过后我们达到工布江达，也是个“一条街”县城（川藏路上很多县城都这样，基本相当于内地的一个镇一样），但周围景观比较漂亮，停车吃饭后，没时间过多欣赏，接着前行，不久就到一个岔路口，左拐44公里就能到著名的红教圣湖－巴松错，巴松错又名错高湖，藏语的意思为“绿色的水”，海拔3500米，面积27平方公里，此湖四面环山，如镶嵌在高山峡谷中的一块碧玉，绿幽幽的泛着如绸缎般的光泽。可惜感觉时间可能不够，即使进去也只能走马观花，就没有拐了。途中还遇见一处景点－中流砥柱，这是一个伫立在尼洋河水中的很大的一块石头，周围风景很不错，有好几辆旅行社中巴在此停靠，不少游客（这些都是报团西藏游，应该都是坐飞机来的）在此照相，有个游客惊讶地看着我们的京字车牌，问我们是从北京开车来的？言语之中既有疑惑又充满敬佩！

　　越接近林芝首府－八一镇，海拔越低，公路两边的绿色越来越浓（八一镇海拔只有2800米左右），周围随处可见雪山、绿水、草地、森林、牦牛，林芝是西藏第三大城市，号称西藏的江南，确实名不虚传，沿途经常在绿色的树林边、青青的草地上，发现伫立着几栋红蓝相间的藏族民居，我们心情极好，消耗掉不少相机内存。约5点时，我们到达八一镇住下，这是广东福建援建的城市，是个现代化程度很高的小城，住宿条件不错，八一镇的街道很宽，也很整洁，路上基本上看不到垃圾。由于地处拉萨到林芝的黄金旅游线上，看来ZF下了不少功夫来治理旅游环境。这边天黑得晚，时间较早，有点后悔刚才似乎应该去巴松错看看：（，我们干脆到八一旁边号称“世界柏树王”巴结乡巨柏林看看，据说最粗的柏树直径约6米，10多人才能环抱，开车约8公里，来到位于山边的巨柏林，让我们有些失望，柏树不多，不是我们想象的一大片森林，收费15元，感觉不值，反正在外面也能看到，于是就在外面远远照几张相后打道回府。在回去的路上，地势稍高，视野较广，看见八一镇坐落在尼洋河旁的冲积平原地带，一块一块的田地星罗棋布，牦牛星星点点，四周都是雪山森林，简直美极了，好一派田园风光，忍不住又停车照相。

　　今天睡得比较舒服，宾馆条件较好、海拔又低、吃得不错、又不太累：）























[ 本帖最后由 vivin 于 2006-12-26 11:32 编辑 ]

vivin

第九天 （4/30） 八一－通麦－波密   235公里  烂路开始

　　一早醒来，有点紧张，知道从今天开始烂路就开始了。一般旅行社组团到八一后就返回拉萨了，不会再前行。

　　开车上路，不久就开始爬色季拉山，全是盘山公路，不过还是柏油路，路况还好，海拔上升很快，从2800米的八一很快上升到4702米的色季拉山，远远不象青藏公路上的侥敲雌交海词?231米的唐古拉山也不醯煤芏福舛浅６盖停罄创ú叵呱系纳交径颊庋盖停祷揪椭荒芏档行进，很少能用三档开车。色季拉山以春夏时的杜鹃花海闻名，但是我们好像没看见什么杜鹃花，山上松柏很多，高大挺拔，指向天空，配合山顶的皑皑白雪、朗朗蓝天，让我们赞叹不已，不过路上时不时有暗冰，需要小心。翻过山口后，远远望见远处连绵不绝的喜马拉雅雪山，其中一座山峰明显高出一截，，这就是中国国家地理杂志选美中国专辑里最美雪山评比第一名－海?782米的南迦巴瓦，南迦巴瓦被称为雪山之父，尽管今天天气很好，但是山顶云雾蒸腾，能看见南迦巴瓦峰的几个山峰，但最高的主峰却虚无缥缈，若隐若现，显得神秘莫测。“南迦巴瓦”藏语意思是“直刺天空的长矛”，藏族人历代都把南迦巴瓦视为通天之路，神灵的居所，对这座山有着无比的推崇和敬畏，南迦巴瓦据说终年云海茫茫，一年中能一现真容的时刻寥寥无几。

　　沿着盘山公路一路下山，穿越密林似海的鲁朗小镇，森林雪山河流，沿途风景真是美极了。又走了几十公里，恶梦开始了，我们到达川藏公路上号称最险的排龙－通麦天险，排龙至通麦17公里路段，山体松散，在雨季时，山洪和泥石流常引发山体滑坡而使公路中断，排龙也是通往雅鲁藏布大峡谷的重要入口，距离著名的雅鲁藏布大峡谷不远（大峡谷全长500多公里，在南迦巴瓦峰形成马蹄形大拐弯，山高谷深，是最具探险旅游特色的路线）。这段路全是土石路，很多地方非常窄，勉强能通过一辆车，几乎不知道怎样会车，左边是随时可能塌方滑坡的高耸山坡（今天即使天气很好，路上也时不时会掉下一些小石头），右边是几十米崖下咆哮奔腾的帕龙藏布江（属于雅鲁藏布江的支流），比较要命的是，路还很不平，一会儿上一个坡度很大的坡，一会儿又下坡，幸亏车很少，我们小心翼翼地行进着，时不时还需要从山上下来的流水中淌过，爬一个坡度较陡的坡时，因为路很窄又是拐弯，看不见前方情况，用一挡加大油门鸣着喇叭往上冲，没想到刚冲到顶，顶部居然是一个大水坑，刹车来不及，路窄又不能绕，车一下就托底了，幸好不算严重（后来在巴塘路段，托底简直成了家常便饭）。就这样胆颤心惊地过了著名的老虎嘴、易贡大塌方处（据说当时死了不少人，堵车最长一次达179天），还好只有17公里，我们总算冲出来了，我简直不明白这也叫国道？

　　前方到达川藏线上有名的通麦大桥，桥对岸有武警把守，每次只能通过一辆车，时速不允许超过5公里，桥面由木板铺成，我驾车沿着一侧小心地开过去，没想到被武警叫住处罚，原来不能一侧走，必须骑着两边木板走，走单边怕木板断裂，我开车时对岸武警已经向我挥手示意，但是我只顾着看桥面，没注意。被罚扣车1小时，我心想为什么不在桥边写个过桥须知什么的。心想反正都已经12点过了，正好吃午饭，边吃零食边和武警小战士聊天（当然也给他一点），原来这位战士已经在此半年了，尽管周围景色宜人，也感觉无聊透顶，有个人陪着聊天感觉心情不错。期间正好有军车车队又从刚才的天险驶过来，全是重型油罐车，大约50辆，在山崖险路上排成长龙缓缓驶来，颇为壮观，真感叹他们的技术，也难怪油都这么贵：）看这架式一个小时都过不完通麦大桥，这时从波密方向开来的两辆轿车也只能等着，下车和我们聊聊，看我们准备往前走，问我们做好思想准备没有？前方几天的路都很烂而且烂的程度是我们想象不到的，向我抱怨他车的5条胎（包含备胎）都快完蛋了，我马上想起我只有一条备胎，心里又紧张起来。

　　不到一个小时，武警示意我们可以走了，我们重新开车上路，接下来的路还是土石路，虽然石子多，但是较宽了，比较平整了，依然容易塌方，据说这段路以前也很难走，看来现在整修了一下，好走不少。我生怕轮胎爆胎（漏气到县城后还有补胎的，爆胎可买不到合适的轮胎了），开得较慢，途中还遇见修路的，堵了一会儿，推土机把土推平一点后，我们迅速通过，看来这段路过一两年会好走一些（但是通麦天险几年内不会修，据小战士说专家看过，至少需要四十亿才能打通天险，比挖地铁还贵？）。就这样沿着帕龙藏布江逆流而上，沿途风景好得没法形容，离波密大约还有30公里时，又是柏油路面，苦尽甘来，我们于下午5点左右到了波密。

　　波密海拔只有2740米，是被雪山和森林环抱的美丽小镇，被称作“西藏的小瑞士”，空气清新，十分迷人，这里是东喜马拉雅山山脉所在，抬头眺望，四周皆是白雪皑皑的雪峰、茂密的森林，绿盈盈宽阔的帕龙藏布江镇边通过，晚饭后，我们在镇里溜达，抓拍了不少照片，心想假如这个小镇是在北京附近，宾馆周末岂不至少1000元一天？




































[ 本帖最后由 vivin 于 2006-12-26 12:10 编辑 ]

vivin

第十天 （5/1）  波密－然乌－八宿－左贡   429公里

　　一大早从波密出发，路况很好，出镇后全是柏油路面，一路飞奔，继续沿着帕龙藏布江逆流而上，两边景色仍然是好极了！大约80公里后，开始了川藏线上的原来谈虎色变的“天不怕地不怕，就怕然乌到中坝”的中坝天险，路面全是石子路，走起来抖得很厉害，我好心疼我的轮胎，想起假如我有两个备胎就敢开快一点，两边山体全是松散的土石，稍微有点雨估计就塌方泥石流，但是路不险，现在该段路正在整修，修了很多导流明洞，风险小很多，估计一两年后路全铺好就比较好走了。中间我们还趟过好几个水沟，幸好不是雨季，都不太深。

　　好在这段路程可能也就60公里，大约开了2个小时，又重新驶上柏油路，两边风景好得简直没话说，咔咔一直照相。大约中午我们就看到一片高原湖泊，这就是我们这趟行程中最美丽的地方－然乌湖，然乌湖是高原冰川湖，面积22平方公里，海拔3850米。湖畔是茂密的原始森林，碧绿的湖水，森林倒映，清澈见底，一派仙境景色，湖水如一面镜子般平静无澜，映衬着湖边晶莹的冰川、皑皑的雪山，来到这里让人躁动的心都沉静下来了，然乌湖也是帕龙藏布江的源头。我和老婆兴奋地不停地照相，湖光山色，美得简直难以形容，看见周围雪山、冰川、森林、湖水，真想住下不走了，感觉比九寨沟都漂亮，九寨沟没有这么多雪山冰川，我们感觉拍出来的照片根本不能反映真实的景色，照片只能反映某个角度的景色，但是我们目光所及是整个山水，感觉即使后面的路再难走，看见然乌湖也不枉此趟行程了，附近30多公里外还有个来古冰川，据说也非常漂亮，可惜轿车根本走不了，也没时间去。我们心中也企盼以后即使交通方便了，然乌湖也千万千万要保护好！

　　开开停停，慢慢到了然乌小镇，停车吃饭，路边停着好几队不同地方的越野车队，车型也不一样。吃饭时，有两人过来打听路况，他们一行5辆越野车刚到，看见我们京字牌及车头朝向，知道我们从拉萨过来，就打听前方路况，同时抱怨巴塘等地的烂路，说他们一行已经爆了三条胎了，车门震得咣当直响，一下又让我们刚才的好心情没了！

　　比较郁闷地吃完饭上路，很快就经过然乌沟，沟内两壁是巨大的冰川，据说终年不化，不过现在修了不少涵洞，尽管涵洞内路面也到处是冰，但是有惊无险地通过。出然乌沟后山体滑坡比较严重，路面到处是掉下来的石头，有时把大半个路面全挡住了，需要小心翼翼地通过，幸好这一段全是柏油路，翻过4400米的安久拉山口，大约90公里后就到了小镇八宿，八宿藏语意为“勇士山脚下的村庄”，海拔3260米，现在大约3点过，原计划今天在八宿休息，但是一看时间还早，决定继续走。

　　出了八宿不久，沿着冷曲（怒江的支流，“曲”就是“河”的意思）一直下坡，两边是陡峭的山体，河水湍急而浑浊（远不象尼洋河、帕龙藏布江碧绿清澈），坡度还较大，全是碎石路，不敢开太快，一怕爆胎，二怕碎石路刹不住车，这一路上基本都是光秃秃的山，没什么风景可言，就这样大约开了40公里，到了怒江大桥，怒江大桥全长只有50米，但是有武警部队守卫，可见其在川藏线上的分量。怒江江水非常浑浊湍急，两岸绝壁陡峭，一旦大桥被破坏，短时间内根本无法修建。过大桥前后，都有好几个减速用的障碍带，比较讨厌的是，可能原来基本没有小车，都是给大车修的，障碍带很高很宽，我的车假如直接跨过去，肯定托底，没办法，只好斜着开上去，再慢慢开下去，即使这样，还是托了一次底，幸好不严重。

　　跨过怒江大桥后，开始了川藏线上有名的怒江天险99道弯（据说有人数过，有二百多个弯），全是“之”字形急弯盘山道，从海拔2760米的怒江大桥迅速上升到4839米高的业拉山口，怒江山的业拉山口隶属于横断山脉，山上光秃秃的，完全没有前一两天的风景，全是土石路，而且很多石头非常尖利，偶尔遇到车路过，灰尘弥漫，我小心地顾着轮胎慢慢开车，基本都是二档，转急陡弯是就是一挡（海拔高气压低，三档就感觉动力不足），路上偶尔会遇到西藏车牌的越野车，开得够快，扬起长长的灰尘就从我们身边驶过，我只能感慨他们的技术好，可能路也熟，另一方面就是我走山路险路经验不多，不敢开快。不停地转啊转，转了不知多少个弯，头都快转晕了，似乎看到山顶的最后一个弯，没想到一转过去，还有连绵不绝的弯，有些地方还比较险，我们俩心情都十分沮丧，又累又怕，生怕车出问题。大约50公里后，我们总算真正爬到业拉山口了，路也变成柏油路，在山下怒江桥时比较热，感觉有20度左右，到山顶后又感觉冷飕飕的，估计也就0度左右，赶快加衣服，气温变化很大。穿过山口，不久就到达小镇邦达，时间已是7点左右了，海拔在4400米的邦达是川藏南线和北线的交会处，北通昌都，西至林芝、拉萨，是一个重要的交通枢纽。藏东唯一的机场就建在开阔的邦达草原，是世界上海拔最高的民用机场。

　　邦达海拔较高，住宿条件也不好，我们接着往前赶路，邦达距离左贡大约还有107公里，我们准备到左贡休息，邦达出来，全是柏油路，路况较好，一直沿着玉曲河顺河而下。我们在路上遇到几个骑自行车到西藏旅游的人，后座上大包小包的，真是佩服，后来在其他路段也遇到一些，最佩服的是遇到一个拉板车的藏族人，把行李全部放在板车上，不知要走多久才能到拉萨，估计是一个虔诚的信徒。一会儿天就逐渐黑下来，路上偶尔有小石头、水坑、小段沙石路，不敢开太快，途中碰见个较大水坑，水坑旁边很坑坑洼洼的，下车查看，天也全黑了，靠车灯看不清水有多深，最后没办法，只有赌一赌，还好，深一下浅一下地总算过去了，总结是以后几天尽量不开夜路，危险。

　　周围黑乎乎的，也看不见是否有什么风景，大约晚上9点过，我们总算到了左贡县城，车里车外全是厚厚的灰尘，摸黑找了个小旅馆住下，条件较差，在楼下小饭馆叫老板煮了点饺子吃（本来准备关门了），结果这里海拔较高3780米，没用高压锅煮，饺子半生不熟的（西藏很多地方做饭都需要高压锅，否则不熟）。今天较累，吃完就睡。

第十一天 （5/2）左贡－芒康－巴塘  223公里

　　早晨大约7点半起来，天气很冷，老婆还穿上羽绒服，洗漱后我们接着就出发了，今天也是艰险的一天。

　　出左贡约10公里，又开始了沙石路，路不断上升，不久翻越东达山（海拔5008米），从高入云天、白雪皑皑的山口极目远眺，远处连绵的群山，川藏公路和澜沧江似两条晶亮的丝带，在千山万壑间，时隐时现，感觉不错。一路下坡又上坡，转过不知多少个弯，两边风景一般，又翻过海拔3900米的觉巴山，开始了我们认为最险的一段路，路完全建在如此高的山边悬崖上，左边是陡峭的山体，右边是百丈的悬崖，非常深，没有防护墩，往下看都犯晕，悬崖下面就是奔腾的澜沧江，道路狭窄急弯还很多，路不停地向前延伸，放眼望去，道路象一条银色丝带一样在远方山间上盘旋缠绕，看不见尽头。路上不时出现一块块滑落的石头，全是沙石路，想当初不知怎样修的这条路。我们小心翼翼地驾驶着，拐弯不时按着喇叭，路太窄，很多地方没法会车，需要尽量靠近山体行驶，我们全都不说话，我手心全是汗，车速也就10多公里，我还好点，因为我全力以赴地盯着前方路面，没有过多地往悬崖下观看，后来我老婆说，她紧张地不敢说话了，也生怕说话打扰我开车，时不时不由自主地望一下旁边的万丈深渊，看一眼就不由自主地两腿发软心发颤，想一旦掉下去真是死无葬身之地！这段路还很长，大约有七十八公里全在山崖上，我紧张地不记得开了多长时间，估计至少有4个小时，感觉这是这么多天来最险的道路，通麦天险虽然险，但是悬崖远没有这么高，道路没有这么长，通麦是很容易塌方断路，这段路才真是险(后来才知道觉巴山虽然海拔不高,但是相对高度很高,山顶到江面接近有2000米高差)。

　　就这样提心吊胆地总算开到山脚下，这是一个澜沧江边叫如美的小镇，房屋很少，也没什么饭馆，时间已经是下午近3点了，我们感觉极累，停下来在车上吃点零食，如美镇海拔只有2650米，气温很高，我们脱掉不少衣服，感觉就穿个单衣也行，在车上把空调也打开了，我感觉后背都汗湿了，一方面因为紧张，另外一方面气温升高但是顾不上脱衣，回想今天早晨还在穿羽绒服。

　　简单吃点后，本想小睡一会儿，但是根本睡不着，只好接着前行，跨过澜沧江后不久又走盘山道开始爬山，幸好坡度不算陡，今天就是不停地上山下山，对人的意志力简直是一大考验。道路还是一如既往的烂，尖利碎石很多，路过有些小村庄时路尤其的烂，我有时怀疑是不是走错道路了，根本就不是路。就这样爬呀爬，脑袋都有点发木，但是越往上走，风景倒是越来越漂亮了，两边山体的形状看起来就象是我们处在丘陵地带，湛蓝的天空，朵朵白云似乎就在我们头顶，非常低，感觉触手能及，到处都是郁郁葱葱的树木和遍地的绿草，还有少数野花，而成群的牛羊星罗棋布地分布在草地上，草地很有特点，碧绿发蓝一大片，好像一张很大的绿色毯子盖在山上似的，完全不象我们一般见到的草地，颇具特色的藏族民居这儿几栋，那儿几栋的点缀在这片绿野中，构筑了一幅赏心悦目的画卷。

　　路边不时有藏族小孩招手要东西，脸都晒得黑里发红，今天我们比较累，心情也沮丧，没有太多心情招呼他们，没想到一会儿发生一件不愉快的事，过一个小村时，路很烂，我们小心翼翼地驾驶着，前方有一个大水沟穿过道路，比较宽，也比较深，水沟上本来有几块小石板垫着可以勉强过车，没想到上面放着几根树干其中有一根很粗的树干，把路全挡了，我以为前方有事暂时不能通过，准备停车下来看看，没想到从旁边一下冒出七八个小孩，趴在车门上要东西，还说要钱，原来几根树干是他们放的，这简直不跟拦路抢劫一样了吗？我们早在北京就买了些棒棒糖之类的东西，因为这儿交通极为不便，内地普通的东西这儿都很稀罕，我让老婆拿糖分发给小孩们，钱是哪怕再少也绝对不能给的，不能养成他们的坏习惯，我下车去搬开树干，上车就走，开过水沟，小孩们还追着汽车不放，我心里有点生气，也管不了这么多了，后视镜都被弄歪了，走一段后，又下车掰正。接着走了一段，又看见前方路上摆了几块大石头挡路，旁边不远坐着一个小孩，一看就知道又是一个小“罗宾汉” ：），我小心翼翼地从路基边绕了过去，没有停车，结果有小孩追着车拿石头往我们车上砸。尽管这儿风景优美，但是我们感觉很不好，小孩从小被纵容成这样，我们在怀疑这边可能就没有小学，他们都没有上过学？

　　不久就又翻越了4300米高的拉乌山口，往下行不久就到了芒康县城，芒康海拔3780米，芒康是离开西藏前的最后一个县城，前面就要进入四川境内，发源于青藏高原唐古拉山脉的金沙江、澜沧江和怒江，在此区域近几百公里的范围内呈平行竞流之势，构成所谓“两壁夹三江”的三江地区，境内层峦叠嶂，多峡谷，地形复杂，川藏南线和滇藏线便在芒康分开，往南走滇藏线就可以看到著名的梅里雪山、香格里拉等景点。

　　我们加了油后接着往前走，又翻过一个约3900米的山头，开始沿着峡谷前进，顺着金沙江的支流达拉河一直下坡，还是沙石路，但是相对还不难走，也不险峻（中间有很多山壁岩石感觉很松，估计雨季还是很容易塌方）。就这样大约走了70公里，终于看见滚滚流动的金沙江，金沙江水面比较宽阔，水流较急，但是水很浑浊，感觉就和黄河一样，不久就达到竹巴龙小镇，海拔只有2365米，我们开上金沙江大桥，大约有上百米长，正式开出西藏进入四川，这两天连续过了三条大江：怒江、澜沧江、金沙江，翻越了六座较高的山，小山峰就不知有多少座了。

　　没想到刚下桥头，恶梦又开始了，前方一直在修路，经常在便道上走，便道很烂，到处都是大石头、鹅卵石、钢筋等，便道也很窄，不时有施工大车路过，需要提前很远就想办法让路，老婆和我不时下车搬走路上的一些较大的石头，早听说巴塘道路出名的烂，现在开始见识了，就这样沿着烂路，顺着金沙江我们又开了约30公里，总算远远看见四川境内的第一个县城－巴塘，此时已是晚上7点过，进巴塘县城前，又给我们几个下马威，路非一般的烂，到处都是坑坑洼洼的，到处都是大水坑，我们象蛇一样曲折前进，不时托一下底，还不得不硬着头皮驶过一个很深的水塘，估计水早就淹没排气管了。

　　总算进入县城，巴塘海拔只有2460米，县城很小，住在雪域扎西宾馆，条件不错，后院停了很多辆越野车，有帕拉丁、帕杰罗、长丰猎豹、陆上巡洋舰等，有好些人在整理车上东西，好像还是不同车队的，看见我们的小车泥浆遍布，就聊起来，他们惊讶我们的小车居然也跑过来了，他们是从理塘方向刚过来，准备进藏。晚上吃的也不错，年轻的服务员看来都是藏族人，汉语她们说起来比较费劲。晚上早早睡觉，准备明天走川藏线上最烂的路。












[ 本帖最后由 vivin 于 2006-12-26 15:48 编辑 ]

vivin

第十二天 （5/3）巴塘－理塘－雅江  335公里

　　早晨7点过我们就醒了，心里想着今天的烂路，昨晚没有睡得太好，吃点早餐，我还出门到旁边小店买了一把铁锹，准备必要时当个修路工：）

　　8点出发，还没出县城烂路就开始了（不过在想，再过两年路修好就很幸福了），一直走在修路临时整理的便道上，路边就是金沙江的支流玛曲河，水比较湍急，我们一直溯江而上，延续昨天的大坑洼，鹅卵石、尖石头，尤其很多尖利的石头，戳在便道上露出石尖，对轮胎是个巨大的考验，我们小心翼翼地开车，各种障碍物经常需要下去搬开，基本就是二档开车（偶尔一挡），倒不是因为高原气压低，就是路烂！时速基本就10多公里。刚走了不到10公里，便道居然延伸到河里，一段10多米的路全部淹没在河里，水浑浊不堪，又在流动，看不见水到底有多深，感觉比较深，而且水下是否还有石头等障碍？我们忧心忡忡地停下车，我下来想查看一下，其实根本看不出来，除非我赤脚下水实地走一次。路对面这时驶来一辆军牌的三菱帕杰罗，也在对面路边停下，估计心里也在犹豫，幸好这时后面驶来一辆本地车牌的小面，一看就是对路很熟，一点没有犹豫，突突突地驶入水中开过去，基本把车轮全淹没了，三菱车马上也就开过来了，我想我的车底盘应该和小面差不多高，也应该能过，上车启动一挡匀速冲入水中，大致沿着小面的线路走，感觉水肯定淹没了轮胎，排气管更不用说了，我心里祈祷千万别熄火，一口气冲到对岸，大气都没有敢出一口。我想好险，祈祷这种大水坑千万别太多，路烂我可以挖土垫石头，大水可不好对付。不久开始爬盘山道(后来才知道这叫拉拉山)，我心里刚松了一口气，至少不会再走河里了，结果没多久又下到刚才那条河边走，不过现在开始真正地向上爬山了，路沿着峡谷逆河弯弯曲曲地向上延伸，一路上过了不知多少烂坑水塘，下车查看过多少次路况，尽管开得非常小心，但还是拖了五六次底，幸好都不严重。我们心里高度紧张，互相打气说些鼓励的话，要不感觉精神要崩溃了。

　　就这样开出了巴塘大约100公里，终于快到白雪覆盖的山顶了，这是4685米的海子山口，路开始变得稍微好一些，虽然还是土石路，但是比较平整宽阔了，我们终于走过川藏线上最烂的路了，这100公里我们走了约6个小时，我知道后面相对来说就没有非常难走的道路了，一股抑制不住的兴奋从心底冲上来，我们两个高兴得就差手舞足蹈了，感觉总算逃脱了困境，打开音乐，嘴里唱着，尽情释放这种淋漓痛快的感觉！

　　翻过海子山，又前行了一段，总算见到久违的柏油路，尽管这段柏油路非常破，都处是小坑，起伏的也很厉害，很多地段是搓板路，但是现在在我们眼里，简直是好得不能再好的路了，不久进入有名的理塘毛垭大草原，毛垭大草原是横断山沙鲁里山脉中段最大的草原，海拔分布在3800-4500米，也上了中国国家地理杂志选美中国的最美草原排行榜。我们基本都在4000米左右的高原上行走，浅浅的理塘河在旁边随着公路蜿蜒延伸，天空碧蓝碧蓝，在北京根本见不到这么蓝的天空，远处连绵起伏的皑皑雪峰，一望无极的高山草原，朵朵白云显得离我们这么近，成群的牦牛在吃草，草原上星罗棋布的分布着海子（小湖泊），感觉风景好极了，我们驰骋在草原上，不停地照相，愉悦的心情简直无法用语言表达。

　　现在已经是下午了，我们边吃东西边开车，就这样一直在高原上行走，距离理塘大约还有40公里时，柏油路况变得较好，车开得较快，从巴塘出来大约190公里后，我们终于到了素有“世界高城”之称的海拔4014米的理塘县城，进藏和去稻城就在这里分路，因为正值五一黄金周，这里的游客很多，尤其是很多四川的车，街上看起来很繁荣，整个县城的建筑都反映出浓郁的藏族特色，这里也是七世和十世达赖的转世之处。城郊有一座金碧辉煌的康区的第一大藏传佛教格鲁教派寺院——长青春科尔寺，但是我们没有兴趣去看了。加油后继续前行，距离雅江大约还有135公里，道路不错，基本一直在连绵不绝的群山山脊梁上走，途中翻越了很多山峰，较高的有4718米的卡子拉山和4659米的剪子弯山，此外还有很多无名的山峰。在途中，由于天气好，可以远远看见7556米的蜀山之王-贡嘎山（中国国家地理杂志选美中国雪山评比第二名，仅次于南迦巴瓦峰）。快到剪子弯山时，遇到一起严重事故，我们堵了一小时车（之前堵了多久我没问，反正堵了几十辆车），一辆军车翻到几十米深的山下，军警把路拦了，吊车把车吊了上来，我们路过时，看见车头车身全摔扁了，希望人不要有大事。

　　这段路上车明显就比西藏境内多，天已经逐渐黑了，今天看来又只有走夜路了，我们就这样一直在山脊上行走了大约100多公里后，开始下坡，坡度还非常陡，不时听见大车刺耳的刹车声，同时看见大车不停地往车轮刹车上撒水降温。周围森林茂密，景色应该很不错，可惜黑漆漆地看不清了，我们沿着盘山道不断地急下坡，很多都是180度急拐弯，就这样一直下了30多公里的大坡，我们总算到了雅江县城（海拔2500米），我心里一直奇怪，30多公里这么陡的坡怎么才下降了不到2000米？

　　正值五一黄金周，游客很多，住宿很紧张，我们就简单找了个小旅馆住下。今天和奥托车友汇合，我不能想象奥托车今天怎样开过来的？但是不管怎样，奥托也一样胜利过来了，不得不佩服艺高人胆大！时间已是晚上9点半了，尽管很累，但是精神比较兴奋，在旁边吃点晚饭后早早睡觉了。

第十三天 （5/4）   雅江―新都桥－康定－泸定－雅安－成都  525公里（147公里高速）

　　
　　早晨旅馆外面较嘈杂，早早醒来后就走，今天才看见雅江完全是依山而建的一个小城，雅砻江沿城边汹涌而下。出城后不久又开始爬山（老天，没完没了的山），柏油路虽然较烂较窄，但好歹是柏油路，昨天刚开过巴塘的那种烂路，我已经不再认为其他路是烂路了，公路两边森林茂密、满山遍野都是绿色，不时看见一些风格特异的藏民居在山中闪现，风景不错，不断地爬盘山路，总算翻过了4412米的高尔寺山，在山顶眺望远处，连绵的雪山、白云，风景很好，接着又是一路的陡坡急弯下山，大概离开雅江70公里后，当快把我头转晕时，总算来到海拔3400米，号称摄影家天堂的新都桥，又名东俄罗，是川藏南、北线的交汇口，这边旅游的人和车明显很多，摄影家们喜欢欣赏景色如画的小桥、流水、人家、藏式民居风光，感受浓郁高原藏家风情，但是据说七八月份最好，现在我暂时找不到摄影家天堂的感觉：），没有拍摄多少照片。

　　出新都桥后，遇到军车车队从营区出行，军警拦路，我们看见好几个车队，每个车队几十辆大车开出，好不容易走完后，我们社会车辆才得以放行，这下惨了，军车车队走得很慢，而且这一段路的柏油基本没了，路较烂较窄，弯道还较多，连续至少上百辆军车，因为路都是土路加上坑坑洼洼较多灰尘滚滚，场面可谓壮观，我们很不容易超车，没办法还得超，照这个速度什么时候才能到成都，就这样到康定80多公里我们一直在伺机超车，快到康定才总算超完，途中经过4298米的折多山，在折多山蜿蜒盘旋的山道上，还堵车了，向山上望去，是连绵不绝的军车和社会车辆，向山下望去，还是这样，堵得够厉害，也够壮观。我们索性下车照相，周围风景不错。还好堵得时间不长，又慢慢挪动了，翻过山口，一直盘山路下坡，驶过折多山，才是真正意义上的驶出藏区，就这样一路开到情歌的故乡－康定（海拔2360米），康定这边明显感觉云雾很多，雾气沉沉的，康定是甘孜藏族自治州州府驻地，是甘孜州交通、文化、商业和政治中心，城市较大，康定城旁边就是高耸的雪山，很壮观。

　　我们没有作停留，一直往前走，路况非常好，又平又宽，一直在下降，两边森林茂密，其间顺着大渡河走了很长一段，大约50公里后，我们来到著名的泸定桥（海波只有1265米），大渡河在桥下汹涌而过，在折多山时很冷，需要穿羽绒服，现在直接穿一件衬衣即可。泸定桥人很多，我们在铁索桥上照了几张相，老婆还很有兴致地租红军衣服来摆了几个POS：)。

　　在泸定吃完饭后，向雅安前行，公路在高高的山边向上延伸，下面是奔腾的大渡河，由于路面较宽，路边又有保护墩，不感觉艰险。其间我们路过一条岔道，岔道到海螺沟只有30公里，贡嘎山下的海螺沟冰川非常漂亮，很有名，可惜我们原来不知道这么近，时间没有安排好，今天去不成了，感觉比较遗憾。不久穿过4176米长的二郎山隧道，开始下山，汽车在峡谷的公路上穿行，路边是秀美的青衣江，两面山上是翠绿的森林，风景极好。一路上开始下着小雨，堵了三次车，幸好时间都不长，大约168公里后，我们抵达雅安市，海拔只有500米左右，雅安以“雅雨、雅女、雅鱼”三绝而闻名于世，自古以来就是川藏、滇藏的咽喉，也是古南方丝绸之路和茶马古道的门户和必经之路。

　　出雅安后上了成雅高速，147公里高速直接到成都，大约晚上8点左右我们终于到了川藏线的终点、四川省的省会－成都。早就通过朋友联系了宾馆，在市中心，条件很好，我们美美地在餐馆享受了一顿，回来舒舒服服地洗个澡睡觉，今夜睡得格外香：）。

















[ 本帖最后由 vivin 于 2006-12-26 16:47 编辑 ]

vivin

第十四天（5/5） 成都休整

　　
　　好久没有这么放松了，上午去把车好好洗了洗，车已经快看不出什么颜色了，简单检查了一下车，没有发现什么问题，中午晚上都在外面饭馆享用川菜，见了见朋友，今天轻松愉快。

第十五天 （5/6）成都－绵阳－汉中－西安  937公里

　　早上8点，在GPS的指引下，我们开出市区，拐上成绵高速，一路高速冲过绵阳，到广元，再往前好像是由以前国道围起来的高速，没有紧急停车带，这样一路开到棋牌关，变成国道进入陕西省，出收费站后吃饭，感觉便宜又好吃，路面质量比较好，开一段后又上宁强－勉县高速，一直开到汉中市，出汉中后是国道，不久就开始翻越秦岭，不断地上山下山，在崇山峻岭中穿行，感觉好像快回到川藏线似的，弯路很多，速度不能太快，不过路面质量较好，没有太陡峭的山坡（走过川藏线，我现在感觉什么路都很好走），就这样不断地在山间走啊走，很多地方都没有手机信号，天已经黑了，我都怀疑今天还能走出去吗？最后好不容易到了周至，开了一段平坦道路后重新上高速奔向西安，由于担心进出西安城区，道路不熟会耽误很多时间，我们就直接开到距西安很近的临潼住下，此时已是晚上8点过了，今天较累，简单吃点饭后睡下。

第十六天 （5/7） 西安－渭南－三门峡－郑州－新乡  618公里  高速

　　由于兵马俑就在临潼，老婆没看过（我很早以前看过），今天就顺道去看看，感觉就那么回事，看来我俩都对研究历史没有兴趣，还是对自然景观感兴趣。

　　中午从兵马俑出来后，吃了点陕西风味的饭菜，重新上高速，奔向渭南、三门峡、洛阳、郑州、最后到新乡时已经较晚，在新乡住下。今天开得不快，时不时到服务区休息，看来昨天较累，今天还没有缓过劲来。

第十七天 （5/8） 新乡－邯郸－石家庄－保定－北京  606公里  高速

　　今天起得较晚，从新乡出发，一路高速，开往邯郸、石家庄，中午在石家庄服务区吃点饭，休息一会儿后，接着开往保定，下午约4点到达北京杜家坎收费站，很快开车到家，比原计划晚回一天。西行胜利结束！

【后记】

　　回来后，把车开到4S店保养，换油，检查了一下车，底盘没有严重的创伤（除了青藏线上把油底壳撞个大坑以外），右后车门震松，过坎是会有响声，紧了紧螺丝，其他没有发现什么问题，就连轮胎暂时也没有什么问题，看来捷达车确实比较皮实！

　　本次行程总计约8200公里，经过北京、河北、内蒙、宁夏、甘肃、青海、西藏、四川、陕西、河南等省市，花掉约8500个大洋，大部分都是过路费、油费，住宿吃饭反而没有花费多少。

　　现在回想起来，感觉青藏线只要天气好，什么车都能跑，川藏线也不是传说中这么恐怖，轿车只要是非雨季（比如4、5月份），还是可以走的，当然心疼车的除外，托底是难免的,我们这次非常幸运,在川藏线上没遇到下雨！但是建议备件工具尽量带全，否则在荒郊野外出问题很麻烦，7、8月雨季最好别开轿车，即使越野车也需要很小心。

　　青藏线风光比较单调，川藏线好看但很险，参加西藏的旅行团一般看不到然乌湖等绝美风光，假如不是对自驾车有瘾的，我建议可以考虑在成都或拉萨几个人包租旅行社越野车，由经验丰富的旅行社司机开车走川藏线，大约七天，当地很多旅行社开展这项业务，沿途游玩照相，这样比较省心，当然费用会贵些，我们沿途碰到好几辆这种车。

    看新闻说世界旅游组织预言，中国2020年左右会成为世界最大的旅游目的地国，另外论坛上一个网友也说他去过几十个国家，现在国内旅游、尤其去了西藏旅游后，深信世界上再没有一个国家的旅游资源比中国丰富，我现在深以为然。常常回想起这次旅行的点点滴滴，想起那绝美的然乌湖畔、苍凉的唐古拉山、壮观的南迦巴瓦、雄伟的布达拉宫、惊险的通麦天险、巨烂的巴塘道路，我知道这些已经深深刻在我心里，一辈子也不会忘记了！


[ 本帖最后由 vivin 于 2006-12-26 16:53 编辑 ]

wangbaichun

我的偶像！
另外，你有一个好老婆，去年春节鄙人本来准备奥托出川到海南，老婆不支持只好作罢。

noah

明年的目标，不过前提也是看老婆的批准

四驱阳光

好羡慕啊.真实佩服啊.好样的